Bergabfahrhilfe DBC ist laut Manual nur unter 60Km/h aktivierbar. Wie verhält sich das auf einem langen Gefälle mit 100 km/h ? Da wird die Bremsassistenz doch erst interessant. Woher weiß der Regler welche Speed gehalten werden soll ?
Bergabfahrhilfe DBC
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Bergabfahrhilfe DBC ist laut Manual nur unter 60Km/h aktivierbar. Wie verhält sich das auf einem langen Gefälle mit 100 km/h ? Da wird die Bremsassistenz doch erst interessant. Woher weiß der Regler welche Speed gehalten werden soll ?
Die Bergabfahrthilfe ist zum Beispiel für eine stark Schneebedecke Abfahrt gedacht.
wie zum Beispiel Alpenabfahrt Steil und sehr viele Kurven.
oder für andere steile und unbefestigte Straßen.
Oder für jemand der in bestimmten Straßenverhältnissen Bergab sehr unsicher ist.
Für das was du willst ist diese nicht gedacht.
Es soll nur eine Hilfe sein bei der die Räder mit geringer Geschwindigkeit ( bis 60km/h ) geregelt werden soll.
Habe diese in ettlichen Wintertrainings selbst getestet mit den verschiedensten Fahrzeugen.
Allerdings waren das nur BMW Fahrertrainings.
Also nur alle verschiedenen BMW Fahrzeuge.
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Die Bergabfahrthilfe ist zum Beispiel für eine stark Schneebedecke Abfahrt gedacht.
wie zum Beispiel Alpenabfahrt Steil und sehr viele Kurven.
oder für andere steile und unbefestigte Straßen.
Oder für jemand der in bestimmten Straßenverhältnissen Bergab sehr unsicher ist.
Für das was du willst ist diese nicht gedacht.
Es soll nur eine Hilfe sein bei der die Räder mit geringer Geschwindigkeit ( bis 60km/h ) geregelt werden soll.
Habe diese in ettlichen Wintertrainings selbst getestet mit den verschiedensten Fahrzeugen.
Allerdings waren das nur BMW Fahrertrainings.
Also nur alle verschiedenen BMW Fahrzeuge.
Danke für die ausführliche und ernüchternde Beschreibung der DBC Funktion, was man so aus Hyundai Unterlagen nicht entnehmen kann. Wie soll man das lange Gefälle mit 100 km/h denn meistern, ständig Fuß auf der Bremse oder über den Tempomat oder manuell tieferen Gang, oder gibt es bremsende Rekuperation ?
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Auf asphaltierten Straßen,serpentinen oder sonst was einfach die normale Bremse benutzen,
Vorausschauend fahren ,
Und nicht die Motorbremse überstrapazieren.
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Und nicht die Motorbremse überstrapazieren.
Wenn man vernünftig im zugelassenen Drehzahlbereich bleibt, lieber einen bis 2 Gänge niedriger bergab fahren als die Bremse zu überhitzen. Die Chance dass die Bremse durch die Dauerbremserei ausfällt oder dauerhaften Schaden nimmt ist ungleich höher als das Fahren bei etwas höherer Drehzahl. Es sind so auch schon Fahrzeuge (fast) abgeraucht, siehe den Thread mit dem Tucson Erlkönig...
Ich war letztes Jahr auf Madeira, da bin ich ständig im 2. oder 3. Gang bergauf (um den Berg zu schaffen) oder bergab (um nicht dauernd bremsen zu müssen) gefahren, das Auto hats überlebt.
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Bremse nutzen oder Limiter. Das funktioniert ganz gut.
Oder wie früher in der Fahrschule gelernt: den gleichen Gang bergab wie bergauf.
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Danke für die ausführliche und ernüchternde Beschreibung der DBC Funktion, was man so aus Hyundai Unterlagen nicht entnehmen kann. Wie soll man das lange Gefälle mit 100 km/h denn meistern, ständig Fuß auf der Bremse oder über den Tempomat oder manuell tieferen Gang, oder gibt es bremsende Rekuperation ?
Du hast ja einen PluginHybrid, da kannst du ja die Rekuparation über die Pedals einstellen.
LV1,2 oder 3
Wobei 3 die höchste Rekuparations Stufe ist.
Somit kannst du vom Gas gehen falls nötig und die Elektronische Bremse verzögert das Fahrzeug mit gleichzeitiger Energierückgewinnung.
Wenn man den Dreh heraus hat kann man damit sehr gut Arbeiten mit wenig mechanischer Bremse.
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Leider steht in deiner Signatur nicht welches Fahrzeug du benutzt.
Ich ging jetzt davon aus, das du einen PluginHybrid in Betrieb hast.
Darum konnte ich mein Wissen oder Erfahrung nur auf dieses Fahrzeug beziehen.
In gewisser Weise stimme ich dir zu, das durch die Elektronik und die ganzen Helferlein das ganze anspruchsloser erscheint.
Früher gab es einfach Gas, Bremse, Kupplung und ein Schaltgetriebe.
Keine Herferlein die dich in Gefahrensituationen unterstützen.
Das war natürlich früher ein Traum bei schneebedeckter Straße und Heckantrieb kurz das Gas zu lupfen und die Handbremse kurz gezogen so kam das Heck und dann wieder aufs Gas und man konnte die Kurve schön Driften.
Bei den heutigen Fahrzeugen gibt es halt sehr viel Sicherheitseinrichtungen die dir helfen.
Früher hättest du dir auch gewünscht es hätte die inen oder andere Einrichtung gegeben.
Ein alltägliches Beispiel im Winter bei schneebedeckter Fahrbahn bergab.
Ein Fahrzeug fährt vor dir und siehst das dieses in Schleudern kommt und diese quer in der Fahrbahn zum stehen kommt.
Dir wird klar du kannst keinen Aufprall vermeiden.
Also was tun???
In der Regel würde jeder versuchen sein eigenes Fahrzeug vorsichtig abzubremsen um davor zum Stehen zu kommen.
Die wenigsten würden sich trauen den Fuß vom Gas zu nehmen und diesen voll in die Bremse zu knallen ( Schlagbremsung ).
Es würde gar nichts passiern, durch die Helferlein fährt das Fahrzeug weiter gerade aus und verzögert deine Geschwindigkeit bis zum Aufprall.
Und es macht einen Unterschied ob ich vielleich mit 60 oder mehr km/h in das Fahrzeug knalle oder nur mit 20 oder 30.
Früher wäre das Fahrzeug bei dieser Bremsung unweigerlich ausgebrochen.
Darum finde ich das Fahrertrainigs eine sehr gute Hilfe ist das eigene Fahrzeug kennen zu lernen.
Und wenn es nur ein Tagestraining beim ADAC ist zum Beispiel auf der Rüttelplatte bei Regen und Nässe.
Man ist deswegen kein besserer Fahrer als alle anderen, aber man kennt die Grenzbereiche und kann damit besser umgehen.
Entschuldigung das dieses etwas ausschweifend zu deinem Thema ist.
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Kann man beim NX4 die Automatik nicht in einen Sport-Modus schalten oder die Gänge manuell einlegen?
