Beiträge von Maik380

Zitat von Bedburg62

Morgen.

Wer von Euch hatte schon die 4. Inspektion (60.000km). Meine Frau hat eine Kona E. Da kostet diese Wartung ca €1500,—. Meine Tucson hat jetzt 47000 km drauf. Werden die Kosten bei meinem NX4 PHEV genau so hoch sein? Weil dann fange ich schon mal an mit Geld sparen Gr. Bedburg62.

Ich habe schon den 8. Service hinter mir bei meinem PHEV, bin aktuell bei knapp 130.000 km.

Das ganze hat sich bis jetzt aber immer in grenzen gehalten, die 60.000 km Inspektion ist zwar wieder eine große, aber mehr wie 500 € hat die bei mir nicht gekostet.

Bei der nächsten Inspektion bei 75.000 km wird es dann teuer, da müssen die Zündkerzen gewechselt werden das kostet ca. 200 extra zum Service.

Gruß

Maik

Zitat von White N-Line

Bei mir im Sportmodus,

Allerdings Mild Hybrid, DSG,

Macht ihr das nicht,

Und ich finde das auch gut so!

Wie verhält sich der Vollhybrid,

im Sportmodus,

kann ich hier die Gänge frei wählen, ohne dass er noch ein paar Sekunden hochschaltet?

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Ja, das verhällt sich beim HEV und PHEV genau so.

Gruß

Maik

AlfredENeumann
Das Selgeln ohne das Rekupiert wird kann ich beim Hybrid / Plug in Hybrid auch machen sodas weder Strom verbraucht, noch welcher zurück gewonnen wird oder der Motor läuft, ein Blick auf den ECO-Drehzahlenmesser reicht da aus und schon kann man über minmales drücken aufs Gas das System dauerhaft bei "null" halten.

Was du mit dem entkoppeln meinst verstehe ich zwar nicht so genau, mein Plug in Hybrid läuft aber z.b. voll elektisch im EV Modus während der Verbrenner im "erhöten" Standgas läuft um das Kühlwasser zu erwärmen, in meinen Augen sind die dann quasi gegeneinander entkoppelt weil jeder eine andere "arbeit" macht.

Gruß

Maik

Zitat von Theluckyfew

Da scheint es doch eine grossen Unterschied zwischen Mild-Hybrid und Hybrid zu geben.

Das auf jeden Fall, der Mild-Hybrid ist von der Funktionsweise eines richtigen Hybrid meilenweit entfernt.

Während der Mild-Hybrid segelt (wenn es mal funktionieren sollte wie man hier ja liest) dann rollt er am ende nur ohne das er Energie zurück gewinnen kann, der Hybrid oder auch Plug in Hybrid fährt dann rein elektrisch und lädt sogar den Akku wieder auf wenn er nur rollt oder man ihn mit der Bremse rekupiert um damit entsprechend Strom und Reichweite zu generieren die dann in elektisches fahren ohne das der Verbrenner läuft umgestezt wird.

Weiterhin ist er Elektromotor beim Hybrid oder Plug in Hybrid auch deutlich stärker und schafft es auch das Fahrzeug anzufahren und weiter elektrisch zu bewegen was ja beim Mild-Hybrid abolut unmöglich ist da er ja keinen Elektromotor zum antreiben der Räder hat.

Der Hybrid oder auch Plug in Hybrid hat somit ein komplett anders Antriebssystem wie der Mild-Hybrid.

Gruß

Maik

Der Mild-Hybrid ist einfach nur ein absolute Lightversion des Hybrid.

Während ein Hybrid Fahrzeug auch mal ein paar Kilometer voll elektrisch Fahren kann was so im Regelfall 3 - 5 km sind, wenn man richtig Glück hat kann es auch mal etwas mehr sein, kann ein Mild-Hybrid gar nicht elektrisch fahren weil dort nur im Riementrieb des Motors ein größerer Generator verbaut ist der den Benzinmotor beim Hochdrehen etwas unterstützt nicht mehr und nicht weniger.

In meinen Augen ist das mit dem Mild-Hybrid auch nur augenwischerei und bringt am ende überhaupt nicht viel, ein richtiger Hybrid oder gar ein Plug in Hybrid sind da deutlich effizienter was den Spritverbrauch angeht.

Hoffentlich hat Hyundai bei dem Facelift Mild-Hybrid aus den Fehlern vom Vorgänger gelernt, ansonsten wird das Ding auch probleme im Stadt und Kurzstreckenverkehr mit dem Ottopartikelfilter bekommen.

Gruß

Maik

Zitat von HD_Klaus

O.K., wusste ich nicht. Ist mein erster Hyundai den ich bekomme.

D. h. auch im Garantiefall unterwegs kein Mietwagen/Ersatzwagen? Muss man dann mit dem Zug auf eigene Kosten nach Hause fahren?

Wird dein Wagen in die Werkstatt geschleppt bekommst du für 5 Tage einen Leihwagen den du danach wieder abgeben musst.

Gruß

Maik

Zitat von AlexA

Funktioniert beim Vor-FL ebenfalls nicht, obwohl in der BDA beschrieben

Bei meinem 2021er NX4 N-Line Funktioniert das bestens, wenn es eine andere, niedrigere Geschwindigkeit wie 130 gibt wird das vom System erkannt mit einem Ton quasi Quittiert und es wir die neue Geschwindigkeit angenommen.

Einziger nachteil das Auto bremst NICHT selber um z.b. von 130 auf 100 zu kommen es lässt sich nur rollen sofern kein anderes Auto vor einem ist was vom Radar erfasst ist woran er sich orientieren kann, es kann also sehr schnell mal passieren das man mit dem HDA auch zu schnell ist.

Gruß

Maik

Die ganzen Plastikverkleidungen um den Spiegel sind nur leicht gesteckt, du kannst die wohl wenn keine Nasen abgebrochen sind einfach wieder einklicken.

Gruß

Maik

Ich würde mal ehr sagen das man durch drücken der 12V Taste nicht die leere Stützbatterie wieder lädt sondern das System umschaltet und den Strom vom dem Hybrid Akku nimmt da der ja eine deutlich höhere Kapazität hat wie die Stützbatterie und die warscheinlichkeit das die Hybrid Batterie nach längerer Standzeit leer ist, ist ehr sehr, sehr gering.

Gruß
Maik

Zitat von White N-Line

Die 12 Volt Starterbatterie beim PHEV,

Müsste sich im Kofferraum befinden!

Ja, die 12V Starterbatterie befindet sich im Kofferraum beim PHEV, die wird am ende auch geladen wie jede andere Batterie wenn der Motor läuft.

Probleme damit sind mir aber gänzlich unbekannt, mein Tucson ist knapp über 3 Jahre alt und hat 125.000 km, habe noch die erste Batterie drin.

Gruß

Maik