Beiträge von Olivia

Zitat von Maik380

Bei meinem Tucson Haufen hat sich auch zwischenzeitlich was getan (im negativen sinne), mittlerweile habe ich die 188.000km überschritten und muss im September das erste mal zu TÜV da er dann 3 Jahre alt wird, hoffentlich hällt er noch so lange...

Mittlerweile sind die Schaltseile gerissen die auf Garantie ersetzt wurden, auch stank es im Fahrzeug mal extrem nach Abgasen was sich als undichter Injektor vom 1. Zylinder rausstellte dieser wurde dann auch auch Garantie gewechselt, ein paar 1000km später machte es dann während der fahrt plopp und und der Injektor vom 4. Zylinder war gebrochen (was eigendlich auch nie passiert) darauf hin gab es dann gleich den rest also 3 neue Injektoren kostenpunkt der Reperatur (nur Teile) rund 2.500€

Weiterhin gab es zwischendurch auch ne neue Lambdasonde weil die Motorkontrolleuchte immer an ging, auch musste der "neue" Motor nochmals komplett untenrum neu abgedichtet werden da er ohne ende Öl verloren hat, 3 neue Achsmanschetten gab es auch noch und das Öl vermehrt sich auch mit Diesel aber da ist Hyundai wohl machtlos und gibt einfach an das Ölstände bis 1cm über Maximum "völlig" normal sind.

Jetzt macht die Beifahrertür beim öffnen Geräusche deswegen gibt es demnächst ein neues Türfangband auch besteht immer noch das Problem das, das Fahrzeug nach dem Abwürgen oder aus dem Start / Stop raus schlecht anspringt (das dauert ca. 2.5 bis 3 Sekunden bis er da ist), da wird nun netterweise auch am 12.08. mit einen Softwareupdate probiert ob das ganze damit behoben werden kann, das heißt also Hyundai ist planlos und versucht einfach irgendwas.

Ich habe echt die nase voll von dem Ding, wenn ich alleine fahre bekommt der von mir nur noch Feuer auf der Autobahn, mir ist hier mittlerweile alles egal an der Karre, Hyundai lenkt aber auch nicht ein, fragten mich noch frech am Telefon was sie mir gutes tuen können die Affen.

Gruß
Maik

Ganz ähnliche Erfahrungen hatte ich mit einem Q5.

Innen drin wurde er nach 40.000 Kilometern klapprig. Maßnahme Audi: Klapperstellen suchen und mit einem Gleitmittel behandeln. Ich habe das nachher selbst gemacht, weil es zu nervig wurde dafür immer einen Termin abzustimmen und in die Werkstatt zu fahren....es klapperte und knirschte immer wieder im tollen Premiumauto.

Selbst zerlegende Injektoren bei knapp über 100.000 km Laufleistung - Kulanzantrag, weil Garantie vorbei = Audi einen Teil und ich 2218 Euro.
Bei 118.000 Kilomatern zickte das DSG rum - Kulanzantrag = Audi übernahm den Löwenenanteil ich "NUR" 1800 Euro.
Bei ca. 140.000 Kilomtern ließ sich Spur und Sturz nicht mehr richtig einstellen. Radlagergehäuse, Spurstangen und anderer Krempel wurde getauscht. Kulanzantraqg = No! Ich rund 2400 Euro.
Das mit der Spur blieb so schlecht. Später erfuhr ich, dass es öfter vorkommt und am unterdimensionierten Rahmen des Autos lag...
10.000 Kilomter später Wassereinbruch nach Starkregen am Pano-Dach. Kulanz angefragt = Nix. Ich knapp 2000 Euro.
Kurz danach Turboschaden = 2300 Euro Freudenrechnung für mich

Bei 170.000 Kilometern habe ich das Ding verkauft. Man bot uns einen Q3 an, der während der Probefahrt (den Spaß machten wir uns) an der B-Säule knirschte und auf der A-Säule ungewöhnliche starke Windgeräusche hatte. Das sagen wir dem Verkäufer und der meinte, dass das preisklassentypisch sei...wir sollten lieber wieder einen Q5 kaufen...

Mein Nachbar hängt mit seiner C-Klasse laufend mit seinem Händler im Clinch und ein Arbeitskollege freut sich über mehrere tausend Euro Steuerkettenrechnungen bei seinem BMW.

Mein Fazit: Hyundai ist auch nicht der gülden-weiße Engel - stehen aber besser zu Ihrem Wort. Die werden nicht immer alles hinkriegen , weil jeder nur mit Wasser kocht. Aber ich zahle erst 20.000 euro weniger und gebe im Nachgang nicht noch mal weitere 12.000 Euro aus, um das Ding irgendwie verkaufbar zu halten.

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Aussetzer muss er nicht zwingend haben. Kommt halt drauf an wieviel Luft im System ist.

Die Temperaturanzeiger stehen immer dann hübsch gerade bei 90, wenn da eine Elektronik verbaut ist, die zwischen 80 und 98 Grad immer 90 anzeigt.
Das ist bei VAG und fast allen anderen so seit Ende der 90iger...
Nimmt man den Wert direkt am Sensor (also umgeht man das Messinstrument-möglich wenn ich eine gesonderte Anzeige über das Kombiinstrument ansteuere) dann zeigt es auch nur mal bsps 84 oder uach mal 92 an.

Der Tucson spart sich das Geld für so eine "Pufferelektronik fürs Auge" und zeigt die Werte unverfälscht.

Klingt nach Luft im System. Die führt zu schwankenden Einspritzmengen was wiederum die Zufuhrregelung beeinflusst. Die Folge sind "hüpfende" Momentanverbräuche in der Anzeige.
Bis die Luft von alleine raus geht kann es dauern. Vielleicht sogar nie.
Immer wenn Luft statt Diesel ankommt ist das nicht gut für die Hochdruckpumpe.

Du musst richtig entlüften. Wenn Du nicht weißt wie es geht, dann lass es in einer Werkstatt durchführen.

@VLFAN: mit den modernern Microfasertrockentüchern können Hologramme beim Abtrocknen entstehen. Anfangs nicht, aber sobald sich die Faserspitzen verhärten wird es gefährlich. Das ist aber weder mit dem bloßen Auge zu sehen noch mit der Hand zu fühlen, wenn es so weit ist.
Mit einem biologischen (also nicht die gefakten Leder) Autoleder passiert das nicht. Dafür muss die halt umständlicher pflegen, weil sonst der sich darin ansammelte Schmutz zum Hologramm-Erzeuger werden kann. Aber man sieht und fühlt, wenn es zu Problemen kommen könnte.
Deshalb habe ich wieder auf Autoleder umgestellt - aber nur ein selbst erzeugtes. Das was es zu kaufen gibt würde ich auch nicht nehmen wollen, weil zu grob und oftmals an den Rändern scharf und kantig.

ensloh: Nein ich arbeite nicht bei Swissvax oder vertreibe deren Produkte. Mein Job bezieht sich rein auf die Chemie und Verarbeitung von Automobil- Möbel- und Bekleidungsleder Da hat Swissvax an Pflegeprodukten nichts, was mich vom Hocker reißen würde

Weil mir Autopflege seit Jahren viel Spaß macht und das bei den Kollegen bekannt ist, bekam ich mal den Hinweis zu den Produkten von Chemikern bei uns im Haus.
Die chemische Zusammensetzung und der Einsatz von biologischem statt synthetischem Carnauba gaben vor Jahren schon den Ausschlag es mal mit einem Set zu probieren.
Das Zeug ist erst mal teuer und das Auftragen muss man üben, weil sonst zu viel davon verbraucht und somit echt Geld verschwendet.
Eine ziemliche Schwachstelle der Produktreihen, aber durch Übung beim Auftragen und die sehr langen Standzeiten auf Lack kommt man wieder in den grünen Bereich.

Wow, das ist für 140 Km/h ein Traumverbrauch!

Wenn es von innen ist, dann würde ich auch die Garantie nutzen und die neu eingebaute direkt mit etwas Wachs schützen.
Um sicher zu gehen, dass es nicht doch von außen ist kannst du es mit etwas Displaypolitur probieren. Wenn sich der Schleier dann nicht auflöst kann es nur noch von innen sein.

...man diese schonend grundreinigt, dann mit einem Brillenputztuch (bitte keins auf Papierbasis) trocknet. Hier geht auch ein sehr weiches, saugfähiges Microfasertuch.
Im nächsten Arbeitsschritt habe ich ein wenig Wachs (also eins das man sonst für den Lack verwendet) aufgetragen, kurz anziehen lassen und mit einem flauschigen Microfasertuch auf Glanz gerieben.

Bitte keine POLITUR für Autolacke nehmen. Die sind zu grob. Ich meine wirklich Wachse - also ohne Reinigungsöle oder Schleifpartikel.

Im Ergebnis:

Wasser und Schmutz werden schon bei sehr geringem Fahrtwind abgeschoben und die Linse ist zusätzlich ein wenig geschützt.
Seit ich das so gemacht habe versperren mir kleine Wassertropfen auf den Linsen nicht mehr die "Kamerasicht". Kleiner Einsatz, große Wirkung.
Es verschmutzt schon noch wieder, aber derart langsam, dass das Bild bis zur nächsten Fahrzeugwäsche klar bleibt.

Mal sehen wie das im Winter sein wird, aber auch dann kann es nur helfen.

Fehler lag bei mir.
Ich hatte die Verlängerungsoption auf 10 Jahre Garantie im Kopf. Die LED-Scheinwerfer gehören zu einer Baugruppe, deren Garantie man nicht verlängern kann.

5 Jahre sind super - deutlich mehr als alles was ich vorher hatte.

Bei uns wurde es Olivine Grey. Daraus leitet sich auch der Name Olivia ab.
Noch sieht man diese Farbarten nicht so oft in Deutschland oder Europa. Die sollen aber im kommenden Trend liegen.
Ob das so kommt oder nicht - ist mir völlig egal.

Grundsätzlich:
Farben sind sehr persönliche Entscheidungen. Die einen wollen Mut zeigen, die anderen sind lieber angepasst und wiederum andere wiederum anders als die Erstgenannten.
Einen Tucson kann keine der angebotenen Farben so wirklich entstellen,denn sein Grundformen sind ausgewogen und schön.

Warum fiel die Entscheidung auf Olivine Grey?
Für mich hat sie was von Country aber auch städtische Eleganz.
Die Farbe lässt die Formen, Charakterlinien und Einzüge gut erkennen; wirkt aber niemals plakativ.
In Verbindung mit den Chromteilen ergibt sich ein lichter Kontrast.
Die etwas rustikalen Kunststoffteile bringen den Tucson in dieser Farbe wieder zurück auf Landstraßen und Feldwirtschaftswege.
Und so dachte ich: die ideale Farbe für dieses SUV.