ja,
irgendein Ruckeltest
(Evtl. die Adaption Werte )
mit einem Messgerät soll es anscheinend geben.
Wahrscheinlich wird dies am Diagnose Eingang angeschlossen und Testfahrt gemacht.
Inwiefern das dieser Test auch plausible und verwertbare Ergebnisse liefert da bin ich mal gespannt.
Sonst meine Meinung zum Getriebe, wie die Versicherung reagieren wird;
Getriebe funktioniert ja noch,
Wegen einem Anfahr-ruckeln,
unternehmen die nichts ist ja rein theoretisch ein typisches Verhalten bei diesem Getriebe Typ.
Etwas ruckeln ist ja mal rein subjektiv und irgendwie nicht messbar,
Bis wie viel ruckeln muss gegeben sein, bevor das Getriebe getauscht wird?
Ein typischer Fehler wäre zum Beispiel wenn er nicht mehr in den zweiten Gang schalten würde.
So,
glaube ich keine Chance.
Ich hatte ( habe ) es auch Sporadisch nur im kalten Zustand , beim vorwärts rollen lassen und leicht eingeschlagene Räder..
Bei mir wurden die Injektoren am Donnerstag getauscht auf Garantie .
Problem ist weiter hin vorhanden ..also keine Besserung..
Es ist aber wirklich nur 1-2 min und dann ist es weg.. Er schaltet sauber die Gänge..
Nach dem Tausch der Injektoren läuft er Rauher als davor , ist mein Empfinden ..vielleicht muss sich erst einlaufen ..
Ich hab noch 1 Jahr Garantie , und ich werde es anstreben bis dahin , das da eine neue Kupplung reinkommt ..
White N-Line da das Fz. von vegeta518 erst kürzlich von einem Händler erworben wurde (dieser Thread) hat er Gewährleistung. Ich würde dem Verkäufer das Fz. hinstellen und Mängelbeseitigung verlangen... Voraussetzung ist natürlich dass man den Mangel reproduzieren kann. Die Gebrauchtwagen-Garantie ist da erstmal nicht zu bemühen.
.....und vorausgesetzt es liegt überhaupt Mangel vor.
Subjektive Wahrnehmungen sind sehr unterschiedlich.
Ich hatte das Anfahrruckeln in meinem Tucson 1.6 CRDI Baujahr 2018 auch extrem, vor allem im kalten Zustand + eingeschlagene Räder. Es fühlte sich an als ob die Torisonsfedern in der Kupplungsscheibe zu lasch wären. Es hatte der hyundai Freundliche damals auch angeblich ein Update und Reset der Lernwerte gemacht, jedoch kam das Problem nach einigen Tagen zurück. Ist einer der Gründe, warum ich das DCT nicht mehr bevorzugen würde.
Auch ein Injektortausch, der aus einem anderen Grund (defekt) nötig war, hatte daran nichts geändert.
Das schlaue KI Orakle sagt dazu:
Die wichtigsten Technischen Mitteilungen (TSBs) zum DCT-Ruckeln:
das Fz. von uservegeta518 erst kürzlich von einem Händler erworben hat er Gewährleistung. Ich würde dem Verkäufer das Fz. hinstellen und Mängelbeseitigung verlangen... Voraussetzung ist natürlich dass man den Mangel reproduzieren kann.
Das ist klar,
Bisher hat das Fahrzeug ja nur ein minimales (nach Aussage des User) Anfahr-Ruckeln,
Auch jetzt verstärkt durch die kältere Jahreszeit wahrnehmbar)
(erst mal ein subjektives empfinden)
Das Fahrzeug ist kein Neufahrzeug und hat schon 80.000 km auf der Uhr und aktuell ist die Funktion des Getriebes nicht beeinträchtigt.
Mir gehts nicht darum, wer die Kosten übernimmt, sondern:
Inwiefern dieses Ruckeln bei dem Kilometerstand als altersgemäßen (normalen) Verschleiß der Werkstatt oder des Sachverständigen beurteilt wird.
Lassen wir uns überraschen welches Ergebnis der Werkstatt Besuch zu Tage bringt.
Ja das Problem ist halt das es nicht kontinuierlich ist und wahrscheinlich in der Werkstatt dann auch nicht nachzuvollziehen ist. An sich immer nur leicht, außer das eine mal beim Ausparken mit eingeschlagenen Rädern und dann anfahren sehr stark und ausgeprägt. Seltsam das es nicht gleichbleibend ist.
Ich bin trotzdem auf den Test gespannt und werde dann berichten.
Ich bin natürlich auch von der Santa Fe Wandlerautomatik verwöhnt 
Trotzdem erstmal danke für eure Erfahrungen und Feedback
Aber komisch ist es bei mir wenn es draußen kühler ist.. ich sag mal bis 15 grad und drunter..
Im Sommer hatte ich es garnicht , klingt komisch, ist aber so ..🤷🏼♂️
Aber komisch ist es bei mir wenn es draußen kühler ist.. ich sag mal bis 15 grad und drunter..
Im Sommer hatte ich es garnicht , klingt komisch, ist aber so ..🤷🏼♂️
Vielleicht liegt es am Öl, welches auch in einem "trockenen" DKG enthalten ist (Mechatronik/ Getriebeteil), bei kälterer Witterung ist es halt nach dem Losfahren etwas zäher.
