SOS Warn-/ Kontrollleuchte

Das BMS (BatteryManagementSystem) sorgt dafür, dass Li-Akkus nicht mehr tiefentladen werden können.

Ist mittlerweile überall der Standard, bei Geräten die diese Akkus verbaut haben.

Die Warnleuchte weist dich nur auf einen zu niedrigen Akkuzustand hin.

Das heißt aber nicht, dass das eCall jetzt nicht mehr funktioniert ...

Also nicht gleich schwarzmalen

Eigentlich sollte das Ecall nur werend der Fahrt aktiv sein.

Hat mal einer mit dem Problem messen lassen ob das Ecall nach dem Abschließen auch wirklich abgeschaltet wird. Ein nicht abschalten könnte der Grund für die schnelle entladung sein. Ein unbelasteter Akku hält ca. zwei bis drei Monate seine Spannung.

Um die Spannung zu messen, müsste man den Akku ausbauen.

Da der Ausbau aber sehr kompliziert ist, wird die Werkstatt eher eine neue Batterie einbauen, als die alte zu überprüfen...

Vermute ich nur.

Als erstes: Es geht um die Frage ob das ECall auch bei Abgeschlossenem Auto noch mit Spannung versorgt wird.

Also: Zuleitung identifizieren, Spannungsmessgerät anschließen Auto abschließen und Beobachten.

Alternativ: Ruhestrom der Batterie messen Alles über 100 mA ist ein Problem.

Nicht der Accu ist das Problem, sondern die Elektronik drumherum.

Zitat von Uwe.K

Eigentlich sollte das Ecall nur werend der Fahrt aktiv sein.

Hat mal einer mit dem Problem messen lassen ob das Ecall nach dem Abschließen auch wirklich abgeschaltet wird.

Viele haben das Problem bei tiefen Temperaturen dass die Wandleuchte angeht,

Im Kia Sportage Forum das selbe Thema.

Meine Warnleuchte ist letztes Jahr angegangen, dieses Jahr zum Beispiel nicht.

Ich glaube, wir sprechen hier von keinem echten Problem,

Sondern nur um eine Auffälligkeit bei tiefen Temperaturen.

In modernen Fahrzeugen (Pflicht für Neuwagen seit 2018, für alle Neuzulassungen mit NG eCall ab 2026) müssen die Akkus des SOS-Notrufsystems (eCall) unter extremen Bedingungen zuverlässig funktionieren.

Technische Anforderungen

Gemäß den geltenden Sicherheitsstandards (wie UN-R144) gelten für das eCall-System folgende Richtwerte:

• Temperaturbereich: Die Komponenten müssen für den Einsatz in Fahrzeugen ausgelegt sein, was typischerweise einen Bereich von -40 °C bis +85 °C abdeckt. Dies stellt sicher, dass das System sowohl bei extremer Kälte im Winter als auch bei starker Hitzeentwicklung im geparkten Auto (bis zu 60 °C oder mehr) einsatzbereit bleibt.
• Funktionsdauer: Nach einem Unfall muss der Backup-Akku das System für mindestens 5 bis 10 Minuten Gesprächszeit (Sprachverbindung zur Rettungsleitstelle) mit Energie versorgen können, auch wenn die Hauptbatterie des Fahrzeugs vom Bordnetz getrennt wurde.
• Standby-Zeit: Der Akku muss so dimensioniert sein, dass er über mehrere Jahre (oft 3 bis 5 Jahre) seine Kapazität behält, um im Notfall die geforderte Gesprächsdauer zu gewährleisten.
• Wichtige Neuerungen ab 2026
  Ab dem 1. Januar 2026 wird für neue Fahrzeugtypen der Next Generation eCall (NG eCall) Pflicht. Dieser nutzt das 4G- und 5G-Netz, was eine noch schnellere Datenübertragung und zuverlässigere Verbindung ermöglicht. Wartungshinweis: Viele Hersteller geben kein festes Wechselintervall vor, sondern nutzen Selbsttests des Systems. Dennoch empfehlen Experten, den eCall-Akku etwa alle 3 Jahre prüfen zu lassen, um die volle Leistungsfähigkeit bei extremen Temperaturen sicherzustellen.

Deshalb sollte der Accu nicht das Problem sein!

Zitat von Uwe.K

In modernen Fahrzeugen (Pflicht für Neuwagen seit 2018, für alle Neuzulassungen mit NG eCall ab 2026) müssen die Akkus des SOS-Notrufsystems (eCall) unter extremen Bedingungen zuverlässig funktionieren...

Die Typengenehmigung ab 2018 ist gemeint. Deswegen hat der Tucson TLE auch kein eCall.

Bei mir sollte bei der Wartung ebenso der Akku getauscht werden. Die Kosten dafür weit über 300€. Das war mir ebenfalls viel zu teuer. Habe es nicht gemacht. Ich finde das unverschämt, solche Preise dafür alle 3 Jahre zusätzlich aufzurufen.