Wechsel anscheinend alle 4 Jahre.
Ja, beim Fl. Beim ersten NX4 war der Zyklus noch drei Jahre. Ein Schelm, der Böses dabei denkt, zumal der Batteriezugang so gelegt ist, dass erst mal Schritt für Schritt das Entertainmentsystem ausgebaut werden muss, um dann tief hinter dessen Befestigung zum Batteriegehäuse zu gelangen.
Lasst Euch nicht kirremachen. Sagt einfach nein und wartet ab. Pünktlich zum Besuch der HU sollte es dann gewechselt werden, sofern das Lämpchen leuchtet.
Im Zweifelsfall schaut man in das COC - unter Punkt 52 (bei mir) stehen alle zugelassenen Reifen-/Felgengrößen. Für alles andere gibt es anerkannte Prüfzentren 
denke, das noch immer der Hersteller des Fahrzeuges die Haltbarkeitsdauer für sein Fahrzeug festlegt.
Egal wie die tatsächlichen Lebensdauer auch ist.
Und ich muss Dir hier leider widersprechen - Es ist reine Geldschneiderei, wirklich. Man kann einen Batteriezugang auch aufprallsicher unterbringen, ohne das man halbe Armaturenbrett auseinander bauen muss. Auch darf man den Angaben zertifizierten Akkuzulieferern weitgehend Glauben schenken. Und ganz nebenbei leuchtet Dir was von vorn entgegen, sobald der Akku bei rund 30% ist. Und dann sollte man wechseln.
Aber erst NACH Ablauf der Garantie...
Also ich bin sehr ruhig und würde mir da keine Gedanken machen.
Neu nicht, aber mein PHEV hat schon seit vier Jahren diese Problemstelle und genau diese Schraube oben links zeigte von Anfang an Flugrostbefall. Mehr passiert aber nicht - es läuft auch kein Wasser in die Steckdose...
jebba9084 - Man muss die Gegebenheiten sehen: GMH wohnt in Wien und hat sich seine Möglichkeiten erkundet. Ich, eher ländlich, habe eine EnBw Säule innerhalb von 5 km und zahle dort mit Anmeldung ohne Vertrag 59Ct/Kw. Wenn ich nicht wenigstens über meinen Hausstrom laden könnte, wäre alles mit E auf dem Kennzeichen nicht zu rechnen.
petrifeber - Deswegen kann man auch beim Plug in am Lenkrad via Wippe händisch schalten. Sollte man generell mal probieren, wenn man auch möglichen Spaßfaktor austesten möchte. Ein zusätzlicher Gang ist natürlich auch nicht verkehrt, aber man sagt dem DCT-Getriebe auch eine höhere Anfälligkeit nach.
Ich kann das nicht beurteilen, weil ich mit meinem PHEV glücklich bin. Man kann dieses Auto problemlos unter 5 Lieter im Schnitt betreiben, Strom geht natürlich extra aber das finde ich völlig angemessen. Ist schon ein Pummelchen
Vorrausgesetzt, Du bist privater Käufer verspüre ich auch mehr und mehr den Eindruck, damit klein Doofie mit Plüschohren zu sein.
Werbung für die Werkstatt nimmt übrigens deswegen zu, weil den meisten Händlern der Verkauf inzwischen wichtiger ist und interne Konkurenz belebt das Geschäft.
Hi Martin,
hier würde ich aber eher den Fehler beim Stick suchen. Das hatten wir nämlich schon öfter, dass das Auto nicht mit jedem Stick wollte.
Martin
Ich finde das alles noch etwas verwirrend. Also Mj. 22, fahre ich auch - zugelassen im Aug. 21. Der Modelljahrwechsel erfolgt im Sommer (meiner wurde im Juli gebaut). Bei der Erstzulassung war das Fahrzeug also schon "von der Halde". Dann war das auf wen, wo zugelassen? So, dann wurde das Auto im November letzten Jahres auf den jetzigen Händler zugelassen. Was ist in der Zwischenzeit passiert? Ist das evtl. ein Leasing-Rückläufer? Fragen über Fragen, die alle den Preis beeinflussen. Meiner Meinung nach solltest Du alles wissen, um einen Preis beurteilen zu können.
