stinni der "Gameboy" ...
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Und wie ich im ersten Beitrag schon beschrieben hab, die haben garantiert nicht das Signal vom Schlüssel abgefangen, denn die Schlüssel und das Auto waren ca. 2200 Km weit von einander entfernt.
Und wie schaltet man die Keyless-Funktion ab?
Auf & Zu für 5 Sekunden auf der FB drücken bis die Blinker 4x Blinken, damit werden die Sensoren abgeschaltet.
Wenn es in GB für den Ionic5 ein Fix gibt, dann sollte der selbe Fix auch, entsprechend angepasst für den Tucson möglich sein.
Das Problem ist, dass das verschlüsselte Signal vom Auto zum Schlüssel kompromittiert ist, und von dritten, z.B. den "Gameboy" manipuliert werden kann. Eine Veränderung, auf Softwareebene, des Algo könnte schon helfen.
Aber wenn von Seiten des Händlernetzwerks kein Druck gemacht wird, wird sich Hyundai auch nicht bewegen, schließlich verkaufen sie ja dadurch mehr Autos.
Stellt euch mal vor, ihr kommt aus dem Urlaub mit all den Koffern, und da wo ihr den Tucson abgestellt habt, steht ein anderes Auto! 
P.S: die Schlüssel und das Auto waren 2200 KM auseinander, muss ja 'ne tolle Antenne gewesen sein...
und
ab Minute 10, wird gezeigt wie es geht
Schon eine Sauerei, das Hyundai/Kia da nix macht 
, in Deutschland weiß man ja scheinbar noch nicht einmal was von einer Sicherheitslücke.
Tip: geht Euren Händler auf den Senkel, damit die den Fix bei Euch einspielen, der Tucson hat das selbe Problem wie der Ionic5!
Und schaltet sicherheitshalber die Keylessfunktion ab, bevor Ihr in den Urlaub fahrt bzw. fliegt!
Ist nicht nötig die Schlüssel schalten die Signale nach 15 Minuten inaktivität ab und können nicht mehr geortet werden. Es gibt nur sehr wenige Hersteller die das so machen. Der NX4 zählt dazu.
Passt hier zwar nicht rein:
Das ist völlig wurscht ob die Schlüssel abschalten oder in einer Metallbox aufbewahrt werden - das war vor vielen Jahren vielleicht hilfreich, jetzt gibt's den "Gameboy" und andere "Tools" da braucht man keinen (Funk)Schlüssel mehr in der Nähe!! Das kauft mein beim Russen-Web für 25K und macht das Auto wie von Zauberhand auf - unabhängig vom Originalschlüssel!
Moin,
ich wollte hier keine Diskussion über Allrad führen, mir ging es hier lediglich einen "gleichmäßigeren" Verscheiß der Räder zu fördern.
Nach über 30 Jahren Hecktriebler ist es mein erster Fronttriebler und hab jetzt festgestellt, dass ich nach 25TKM vorne 1mm mehr Verschleiß hab (was eben beim Heckantrieb nicht passiert).
Zum Thema Allrad:
Ich hab das Auto zur Corona-Hochzeit (2021) gekauft, (damals wurde auch fast Liste bezahlt um das Auto entsprechend früher zu bekommen) es waren damals 9-12 Monate Wartezeit für eine Wunschkonfiguration, bestimmte Ausstattungen z.B. Pano verlängerten die Fertigung, wegen Teilemangel erheblich. Daher hab ich eine Bestellung übernommen, die für mich eben passte - und die war eben der HEV 2WD, mir war der Hybrid Antrieb wegen dem Benzinverbrauch (5,x L/100Km) wichtiger als ein MHEV mit Allrad.
Manchmal unterschätzt man eben den Punch des E-Motors, (die Räder drehen sogar im 2. Gang noch durch), was halt den Verschleiß an der Front fördert, aber ich denke das ist eben nur ein Problem des HEV 2WD mit 350NM an der Vorderachse.
Dann wird halt eben alle 20k KM getauscht und fertig - da ich jetzt, dank Euch weiß, dass die Sensoren nicht umprogrammiert werden müssen.
Wer will denn hier die Räder tauschen weil das Profil runter ist?
Ich möchte meine 6,5mm Hinterräder gerne mit den 5,5mm der Vorderachse tauschen, und damit ich die unterschiedliche Abnutzung ausgleichen und wollte wissen wie das RDKS das findet!
für dich wäre 4WD wahrscheinlich besser, funktioniert hier einwandfrei
Kommt natürlich auf denn Einsatzort an, und mir waren die 2000€ mehr in der Anschaffung, der höhere Verbrauch, das Mehrgewicht, es nicht wert, da tausche ich lieber alle paar Jahre die Räder von vorn nach hinten. 
die besseren immer nach hinten, da spurführende Achse.
Genau deswegen, will ich es ja regemäßig tauschen, damit beide Achsen gleichmäßig altern!
Löblich das soviel bei der Sicherheits-Einweisung aufgepasst haben, dass das bessere Profil nach hinten gehört!
Um solche Kommentare auszuschließen hab ich ja gleich geschrieben, dass es knapp 1 mm sind und keine "Glatzen"!
Bei Frontantrieb ist es IMHO besonders wichtig das alle Schlupfregelungssysteme beim Tucson ordentlich funktionieren, was hier wahrscheinlich nicht der Fall ist?
Die Schlupfregelung hat halt bei ca. 230PS/350NM auf einer Achse so ihre Probleme...
Moin,
da ich ja nun einen reinen "Frontkratzer" hab, ist bei mir das Profil vorn mehr runter als hinten, daher war ich bei Stop & Go und wollte wuchten und von vorn nach hinten tauschen lassen. Dort hat man mir aber davon abgeraten - es sind jetzt vorn auch nur ca. 1mm weniger und ich denke die Stabilität auf der Hinterachse sollte das jetzt nicht so massiv beeinflussen.
Aber man meinte dort, dass auch die Sensoren dann auch umprogrammiert (vorn/hinten) werden müssten 
. Ist dem wirklich so?
Wie handhabt Ihr das so, mir drehen beim HEV doch öfters die Gäule, pardon Räder durch 
.
Beim 3er habe sich ja, dank Hinterradantrieb die Achsen gleichmäßig abgenutzt.
Hat jemand damit Erfahrung? Hat jemand einen erfolgreich anbinden können?
Peramos ich würde es mit dem von AliExpress probieren, das ist "äußerlich" meiner, ob er technisch gleich ist, weiß man leider bei den Chinesen nie.
