Beiträge von Muddy Tucson

Mein Dicker (EZ 12/2016) hat auch gerade den 2. TÜV Termin bei ca. 75 TKM ohne Mängel gehabt. Bremsen vorne hatte ich bei 66 TKM schon erneuert (obwohl ich ein eher ruhiger Fahrer bin waren die Scheiben fast auf Verschleissmaß runter).

Ansonsten blicke ich dank Garantieverlängerung gelassen den nächsten drei Jahren entgegen und wenn er sich gut führt bleibt er auch gerne noch länger .

Ja, das mit den Nummern ist immer ein Buch mit sieben Siegeln, hierzu folgende "lustige" Geschichte:

Habe meinen Tucson im August 2016 bestellt und auf der Bestellung standen nicht alle Details (z.B. Leder schwarz, Automatik,....).

Auf meine Rückfrage wurde mir gesagt, dass alles in der 14-stelligen "Modellnummer" auf der Bestellung hinterlegt ist.

Im November stand der Dicke dann beim Händler auf dem Hof und als ich ihn in voller Erwartung besichtigte, hatten sie ihn mit Schaltgetriebe geliefert .

Der Händler stellte dann fest, dass im Werk mit der Modellnummer was schiefgelaufen war. Es gab wohl eine Umstellung der Nummern

4 Wochen später hatte ich dann einen Automatik wie bestellt geliefert bekommen

Das mit den Nummern und Codierungen ist wohl eine Welt für sich...........

Übrigens hätte der Huyndai Händler auch ATE Bremsenteile verbaut, wenn ich das gewünscht hätte und daher gehe ich davon aus, die Jungs nehmen auch nicht immer das Originalteil aus dem Hyundai Lager.....

Die Brembo Scheiben für vorne sind identisch mit meinen ATE Teilen.

Damals hatte ich wie folgt recherchiert (ohne Gewähr):

OEM-Nummern

Referenznummer(n) OEM:

Weitere passende Produkte zu den angegebenen OE-NUMMER:

Danke für eure Rückmeldungen, aber es fehlt immer noch die technische Erklärung dafür......

Gemäß Video isses nur "ganz leicht aufsetzen", also damit kein Argument gegen aufgebockt anziehen.

PS: J.P. löst die Schrauben übrigens beim Passat in der Reihenfolge und das sollte doch - wie beim anziehen - über Kreuz erfolgen, oder nicht ?

Zitat von cro

Du ziehst mit Drehmoment die Reifen bei aufgebockten Fahrzeug an?

Ich weiß, dass es gängige Praxis ist, die Radmuttern bei abgesenktem Fahrzeug (vollständig) anzuziehen und sie aufgebockt nur anzulegen.

Das Statement hat aber folgende Frage bei mir aufgeworfen: Warum ist es besser, das Anziehen bei abgesenktem Fahrzeug zu machen (bzw. wo liegt das Risiko des Anziehens beim aufgebockten Fahrzeug)?

Wenn die Muttern nur leicht angezogen sind und das Fahrzeug wird abgesenkt, könnte sich doch die Felge theoretisch "verkanten" und dann das Drehmoment nicht voll wirken ?

Anders herum können beim aufgebockten Fahrzeug die Muttern der Felge "spannungsfrei" angezogen werden.

Oder ist es tatsächlich nur wegen der Drehkräfte, d.h. auf dem Boden kann sich das Rad nicht mehr drehen?

Hallo,

ich fahre das gleiche Modell (2.0 CRDI 185 PS Allrad, elektrische Parkbremse, KBA 1349, ADV) und habe auf der Vorderachse wie folgt verbaut:

ATE Bremsscheiben Nr. 24.0125-0213.1 (305 mm) und ATE Beläge mit akustischer Warnanzeige Nr. 13.0460-5600.2

Die Originalteile Nr. wären S51712D7000E (Scheiben) und 58101D7A00 (Beläge)

Bei den ATE Teilen fallen übrigens die Spreizklammern weg, die bei den Originalbelägen verbaut sind.

Für die Hinterachse habe ich keine Infos (sind noch gut).

Aber Angaben ohne Gewähr und im Zweifelsfall beim Händler die Originalteilenummern nennen lassen und dann hat man einen Vergleichswert (bei den Online Händlern sind die Originalnummern immer zum Vergleich mit angegeben).

Grüße Peter

PS: Der I30 1.4 Turbo meiner Tochter aus Bj. 2017 hat übrigens die gleichen Scheiben verbaut, aber andere Beläge

Ich habe eine Pedalbox im Jeep Wrangler verbaut und mit dem Teil wurde auch eine TÜV Bescheinigung mitgeliefert, dass es sich nicht um ein eintragungspflichtiges Teil handelt und die Betriebserlaubnis nicht beeinflusst wird.

Liegt bei mir im Handschuhfach für alle Fälle.....

So, jetzt hat es mich auch erwischt. Bremse läßt sich lösen aber kaum noch verriegeln (muss den ganzen Schalter etwas runterdrücken beim Betätigen und dann funktioniert es). War gestern in der Werkstatt und bekomme jetzt einen neuen Schalter auf Garantie (Fahrzeug ist erst 55 Monate alt). Musste aber laut Werkstatt genau dokumentiert werden, da Hyundai wohl bei Garantie jetzt seit Januar Videos etc. von Garantieschäden verlangt.

Der Mechaniker meinte aber auch, dieser Defekt kommt öfters bei den Tucson vor.

Zum Glück habe ich bereits die Folgegarantie für weitere drei Jahre ab Dezember abgeschlossen, scheint sich wohl doch zu lohnen .

Ab dem 9. Jahr wird dann der Schalter wie von tom45Essen beschrieben selbst repariert......

Ich habe den Vergleich vom Tucson mit einem BMW X3 (2.0 D) und konnte bei der Bremsleistung keinen wesentlichen Unterschied zwischen beiden Fahrzeugen feststellen.

Der Tucson hatte mit den Originalscheiben und Belägen vielleicht ein etwas "giftigeres" Ansprechverhalten, was sich jedoch jetzt mit den ATE Teilen verbessert hat.

Ich denke die Bremsanlage im Tucson ist gut dimensioniert, aber ich fahre ihn auch "artgerecht" und nicht auf der Nordschleife vom Nürburgring .

Zitat von Isor

Meine jetzt ungefähr 65.000 km und immer noch gut. Wechsel nicht nötig sagt Werkstatt.

Meiner war bei der 60.000 km Inspektion und laut Werkstatt auch alles OK. Als ich bei 67000 dann die Sommerräder montiert habe, bin fast in Ohnmmacht gefallen und habe sofort neue ATE Scheiben & Beläge montiert . Scheiben hatten noch 23,6 mm und Beläge kurz vor der akustischen Kontrolle. Mit den ATE Teilen jetzt auch viel besseres Ansprechverhalten der Bremse.