Guten Tag,
vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen.
Der Fahrersitz geht bei meinem tuscom baujahr 2013 nicht mehr zu verschiebn.Woran kann das liegen?
Ist er mechanisch oder elektrisch verstellbar? Hat sich etwas verklemmt? Schmutz auf den Schienen? Mechanik defekt? Da wirst hier wenig Griffiges bekommen, weils zu vielseitig ohne Inaugenscheinnahme ist. Fahr einfach mal zu einer Werkstatt, die haben das in der Regel recht schnell behoben. 😉
Ich habe die Fotos gesehen, die Fehler hätte jeder Prüfer nach Inaugenscheinnahme gesehen.
Da magst du Recht haben. Aber von diesem Motor werden nicht nur für den Tucson weltweit, auch für Kia etc. täglich tausende an Motorblöcke für den Motorenbau gegossen und es gibt bestenfalls Stichproben. Ist leider so. Massenware. Ich hatte vor Jahren mit Gußlunker durch zu wenig Nachsaugmöglichkeit beim Gußvorgang eine gebrochene Duscharmatur, die mir eine halbe Einliegerwohnung unter Wasser gesetzt hat. Ärgerlich, für Hersteller ein Massenprodukt, wo deren Produkthaftpflicht bezahlt. Schaden hat immer der Kunde. 🤷
Die Ursache war wie gesagt laut Werkstatt ein fehlerhaft gefertigter Zylinderkopf mit Gussfehlern an der Dichtfläche zur Zylinderkopfdichtung.
Die Menge an Verlust war halt sehr gering, man konnte direkt am Auspuff nichts von den verbrannten Kühlmittel sehen und es gab auch keinerlei Fehlermeldungen.
Die Freigabe von Hyundai ist nun erteilt und alle Teile sind bestellt. Dienstag soll die Motorreparatur erfolgen.
Gußfehler gibt es immer wieder mal bei Großserien. Nicht schön, aber nicht unbedingt aussagekräftig zur Qualitätseinstufung. Deshalb werden z.B. in der Flugzeugindustrie Metallteile auf Gußfehler geröntgt, wäre bei Autos usw. natürlich viel zu teuer. Aber zumindest wirds jetzt ja behoben. 👍
Hi,
mein Tucson steht nun seit Montag mit stetigen Kühlmittelverlust zur Diagnose in der Werkstatt.
Kein von außen erkennbarer Verlust, Druckprobe nach Warmfahren und Indikator Prüfung ergab Verlust im Motor.
AGR Kühler ohne Befund, ich warte auf das Ergebnis der Druckprüfung am Zylinderkopf...
Schon echt blöd, hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Motor aus meiner Signatur gemacht?
Wenn kein Verlust durch Kühlerriss oder Schlauchundichtigkeit, dann evtl. eine defekte Zylinderkopfdichtung. Tropft denn dein Tucson etwas am Auspuff oder gibts dort weißen "Qualm" (Wasserdampf)? Wennst den Öldeckel öffnest, sieht man manchmal auch dort weißen Schmodder ähnlich bei übermäßigem Kurzstreckenfahren...
Vielleicht liegt es an der Ausstattung,
Also zum Beispiel Select anstatt Prime?
Kannst du noch hinzu schreiben, welche Ausstattungsvariante du gewählt hast?
Oder hast du ein EU Modell?
Der Select kann auch "Old Style" mit Tachonadel...
Warum macht man das, zum Abreinigen des OPF? Damit der Motor mehr Last hat?
Die Zusammenhänge kann ich dir leider nicht sagen, wird aber dazu geschalten, insofern über Diode leicht abzugreifen.
Schöner wäre aber wirklich eine Anzeige ob sich das Fahrzeug gerade in einer Regenerationfahrt befindet oder das man es Allgemein angezeigt bekommt. Kenne das noch vom Opel Corsa D. Da kam dann eine Meldung DPF Reinigung nicht ausschalten. Man kann es allerdings auch mit einem OBD-Dongle anzeigen lassen. Aktive oder Passive Reinigung wird bei mir angezeigt. Im Fahrzeugmenü könnte man es auch unterbringen. Es wurde schon schleifen gelassen damit.
Bei unserem Dacia Lodgy werden zur Strombegrenzung bei der Regeneration des DPF die Außenspiegelheizung plus Heckscheibenheizung automatisch dazu geschalten, jahreszeitunabhängig jedesmal. Eine kleine Diode auf der Türinnenseite, die mit der Außenspiegelheizung verbunden wurde zeigt mir das dann immer an. Ist im Grunde Spielerei für Autobastler... Aber bei genauer Kenntnis der Zusammenhänge beim Tucson könnte das auch gehen, falls intern andere Verbraucher mit angesprochen werden.
Alles anzeigenKurzstrecken -Betrieb ist ja keine Erfindung der Neu- Zeit,
Das gab es ja schon immer,
Früher gab es da deutlich weniger Probleme.
Meines Wissens,
Wird seit ein paar Jahren immer häufiger, dass 0W 20 eingesetzt,
Auch ideal für Hybridautos.
Der einzige Grund, was ich kenne, ist, dass hier theoretisch oder im Labor Kraftstoff gespart wird,
Und somit auch der CO2 Ausstoß verringert wird damit die EU Vorgaben eingehalten werden können.
Die Autohersteller nutzen 0W-20 Öl nicht freiwillig für alle neuen Autos. Sie werden von den strengen EU-Gesetzen dazu gezwungen.
Wenn ein Hersteller die Grenzwerte für den CO2-Ausstoß seiner Neuwagen-Flotte überschreitet, drohen ihm Strafzahlungen in Millionenhöhe.Der Druck durch die EU-Flottenzentwerte
Die Europäische Union legt genau fest, wie viel CO2 die verkauften Autos eines Herstellers im Durchschnitt pro Kilometer ausstoßen dürfen.
- Strenge Grenzwerte: Diese Werte werden von der EU fast jedes Jahr weiter abgesenkt.
- Teure Strafen: Jedes Gramm CO2 über dem Limit kostet den Hersteller 95 Euro – und das pro verkauftem Auto. Bei Hunderttausenden Autos geht es sofort um riesige Summen.
Warum das Öl dabei hilft
Die Hersteller drehen an jeder noch so kleinen Schraube, um den Verbrauch zu senken. Das Motoröl ist dabei ein einfacher und günstiger Trick:
- Die 1-Prozent-Regel: Dünnes 0W-20 Öl mindert die Reibung im Motor so stark, dass das Auto etwa 1 bis 2 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als mit einem dickeren 5W-30 Öl.
- Weniger Sprit = weniger CO2: Da der CO2-Ausstoß direkt an den Spritverbrauch gekoppelt ist, sinkt auch der CO2-Wert auf dem Papier.
- Prüfstand-Optimierung: Bei den offiziellen Abgastests der EU (dem sogenannten WLTP-Verfahren) zählt jedes Gramm. Das dünne Öl sorgt genau dort für die Bestwerte, die der Hersteller für die Zulassung braucht.
Zusammengefasst: Ohne extrem dünnflüssige Öle wie 0W-20 (oder mittlerweile sogar 0W-16 und 0W-8) könnten die Autobauer die gesetzlichen EU-Umweltauflagen für Verbrennungsmotoren überhaupt nicht mehr erfüllen.
Genau so ist es. Flottennorm durch EU-Druck kontra Langlebigkeit... Übel, aber innerhalb der Garantie leider nicht vermeidbar. 🤷😢
Alles anzeigenHallo zusammen,
kurzes Update von meiner Seite: Ich habe das Autohaus direkt angeschrieben, auf die fehlenden API SP / ILSAC GF-6A Spezifikationen hingewiesen und um eine schriftliche Stellungnahme bezüglich der Garantie gebeten.
Die Antwort kam heute. Hier ist das Statement der Werkstatt:
"vielen Dank für Ihre Nachricht und Ihre ausführliche Rückfrage. Gerne bestätigen wir Ihnen, dass das beim Service Ihres Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Mild-Hybrid verwendete Motoröl Total Quartz Mopar FPW01 0W-20 für den betreffenden Motor freigegeben ist und entsprechend den Herstellervorgaben verwendet werden kann. Die Verwendung dieses Motoröls steht somit den Hyundai-Garantiebedingungen nicht entgegen. Sie können daher davon ausgehen, dass der durchgeführte Service und die verwendete Ölqualität den entsprechenden Vorgaben entsprechen."
Damit habe ich es jetzt immerhin schwarz auf weiß von der Vertragswerkstatt, dass dieses Öl die Hyundai-Garantie nicht gefährdet. Das beruhigt mich schon mal enorm, da ich im Ernstfall diesen schriftlichen Nachweis vorlegen kann.
Trotzdem finde ich es nach wie vor interessant, dass ein klares "Stellantis-Öl" ohne die im Handbuch genannten API/ILSAC-Normen einfach so abgeknickt wird.
Dein "Stellantis"-Öl ist ein auch für Hyundai zugelassenes Öl, der Unterschied liegt darin, dass Stellantis Zahnriemen in Öl laufen lässt, die sich in früheren Zeiten aufgelöst und das System verstopft hatten (eigentlich ein konstruktiver Wahnsinn). Durch spezielle Additive soll das künftig verhindert werden, es hat aber auf die Verwendung im Hyundai-Motor keinen Einfluß. Somit alles ok.
Hallo, bei der "Vorbereitung für eine Anhängerkupplung" handelt es sich ja um ein Kabel mit Stecker im Kofferraum. Hab ein EU Import und weiß nicht ob er das hat.
Wo finde ich das genau? Und was müsste ich alles abbauen um es zu finden.
Gruß Micha
Wenn deiner ein Grundmodell mit 150 PS ist, wie bei mir die Select-Ausführung, hat der keine spezielle Vorbereitung am Radlauf wie teilweise beschrieben. Betrifft nur andere Ausführungen und muß in diesem Fall wahrscheinlich direkt über die Kabel angeschlossen werden.
