Beiträge von Stromverbrenner

Nur mal als Beispiel, der 45000er Service (Öl, Ölfilter, Luftfilter) hat für den PreFL bei einem Hyundai-Händler im ländlichen Bereich 396 € gekostet, der KV von Darmas in Ddorf lag für den gleichen Service bei 650 €.

Man sollte durchaus mal Preise vergleichen, mit Autofahren wollen aber nicht "können" hat das nichts zu tun.

Das ist jetzt ein gutes Jahr her. Mittlerweile ist die 60000er durch, KV von 2 Händlern, einmal wieder Stadt, einmal "Land", hat den gleichen Betrag aufgerufen ca 1140€.

Hier wird ja die E-Call Batterie und die Inverter-Kühlflüssigkeit ebenfalls getauscht.

Schien also egal, ich habe den gleichen Händler wie bei der 45000er beauftragt und habe dann eine Rechnung über 880€ erhalten.

Grundsätzlich ist der NX4 als Full-Hybrid / PHEV schon wartungsintensiv. Das ist m.E: dem techn. Konzept geschuldet, dass mit dem Verbrenner geheizt wird. Auf Kurzstrecken im Winter, oder generell einem Fahrprofil von kleiner 10000km im Jahr wird dann der Motor nicht richtig warm -> Kondensat führt zur Ölvermehrung/ -verdünnung, das kann zu Problemen führen. Daher häufige Serviceintervalle.

Aber zum Vergleich: In einer BMW-Miniwerkstatt wollte man für das Auslesen des Steuergeräts, sonst nichts, 240€ haben.

Bean, um die RDKS würde ich mir keine Gedanken machen.

Bei 1mm Differenz zu Gunsten der HA - einfach lassen.

Zitat von White N-Line

Zusätzlich, habe auch einen Allrad,

hab ich auf Allwetterreifen gewechselt und Spar mir so den Winterreifensatz,

Ganz kompensieren kann man’s nicht, denn beim Bremsen bringt dir Allrad rein gar nichts.

Verstehe Deine Aussage hier nicht. Allwetterreifen ersparen den Winterreifeneinsatz, also den saisonalen Wechsel (mal abgesehen davon dass Allwetter immer ein Winterreifen ist).

Aber was kann man nicht ganz kompensieren?

Ein Allrad hat keine Vorteile beim Bremsen, das stimmt, aber auch nicht bei der Kurvenhaftung, denn die Querkräfte müssen verarbeitet werden, egal ob die Achse angetrieben wird oder nicht. Lediglich beim Beschleunigen hat AWD eine bessere Traktion, sofern die Kapazität der Reifen (Haftvermögen) nicht gerade mit Querbeschleunigung belegt ist (Kurve) und überfordert wäre.

Wenn ein Reifensatz das ganze Jahr über genutzt wird verschleisst er auch schneller, je nach Fahrleistung und Einsatzort eine Abwägung.

Aber was also kann man nur zum Teil kompensieren?

Bei mir ist das so, ich fahre mit dem Wagen vorne in die Waschstrasse rein, wenn es dann hinten wieder rausgeht ist das Fahrzeug sauber.

Das wird schon. Bei OTA ist das A oft das Problem, jedenfalls insofern, als die Funkwellen, die die begehrten Daten mitführen, nicht zwangsläufig dem Bereich "Highspeed" zuzuordnen sind. Bei Datendiensten wir Edge ist das Unterfangen wohl sinnlos. Majestic hat als Wohnort "Pfalz" angegeben.

Da bin ich auch häufiger schon gewesen, Pfälzer Wald, oft geht da wenig an Datenrate. Muss nicht sein, aber ich wollte es zu bedenken geben, da die Datenmenge ja nicht unerheblich ist.

Moin,

das Geräusch kann viele Ursachen haben, ich kann da nichts zu beitragen, ausser dem Rat, zum Händler zu fahren, aber das hast Du ja schon angekündigt.

Der Poltergeist ist immer hinten rechts aufgetreten, soweit ich weiß, jedenfalls beim PHEV.

Den Motor kann man doch einfach mit der Klima/Heizung ans Laufen bringen, stell mal die Temp auf high und dann müsste er im Stand doch bald anspringen, oder hat der FL eine Wärmepumpe? Das müsste beim HEV doch auch funktionieren...

GMHs Beitrag #42 hat alles drin, spricht mir aus der Seele. Ob es sich lohnt ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Ich fahre auch viel Autobahn, in der letzten Zeit war es wirklich viel mehr (familiär bedingt), mein Durchschnittsverbrauch derzeit 6,2 Liter/100km, kommt von 4,8 - 5,3.

Um meinen Wohnort herum, daily life, alles elektrisch. öffentl. Laden ist hier relativ teuer geworden, aber über Nacht in der Garage ist es echt ok und ein preiswertes Fahren wird möglich.

Und sonst...i.d.R. werden Autos hier auch "alt", der Wertverlust ist damit bei Neuwagen nicht mehr so wichtig:

Susmic , ja da hast Du recht, HDA geht nur auf den exakten Wert. Der ist aber mit Tachovoreilung immer real kleiner als die eingestellte Geschwindigkeit, Da wird man teils für Nachfolgende zum "Verkehrshindernis", z.B. in Baustellen, weil oft eben noch deutlich schneller als +5 km/h Delta gefahren wird, wenn es denn funktionieren würde mit HDA ebenfalls einen Toleranzbereich anzugeben wäre das sicher praxisgerechter.

Die Funktion nutze ich meist auf längeren Strecken Autobahn, zusammen mit Lenk- und Spurhalteassistent kann man mal entspannt einige Kilometer fahren, bei durchgezeichneten Strassenmarkierungen funktioniert das auch mit der Lenkung ganz gut.

Gibt es tatsächlich!

...und was die Änderung der Geschwindigkeit angeht, wenn man mit 100 in eine Ortschaft einfährt, das ist wie beim HDA auf der Autobahn auch, wenn nach 130 eine 80er Baustelle kommt, dauert es auch eine Weile, bis die erreicht sind, gerade bergab, auch wenn es meist über 120 - 100 - 80 geht, aber dennoch hilft ggf. selbst bremsen und danach wieder aktivieren.

Die Anzeige hingegen, dass eine Änderung erkannt wurde, läuft zügig ab, in beiden Systemen. Beim "normalen" Tempomaten wird der Hinweis Schalter hoch / Schalter runter auch ziemlich direkt angezeigt, für ein paar Sekunden, wenn man den Schalter entsprechend bedient, dauert es dann eben bis man von X auf y hoch oder runter gekommen ist. Physik. Auch wenn man noch selbst die Geschicke lenkt, hat man nicht 10m hinterm Schild per Maximalbremsung die neue (niedrigere) Geschwindigkeit erreicht.

Beim Tempomaten kommt halt noch die Reaktionszeit auf den Hebelhinweis im Prozess hinzu (was der HDA automatisch macht).

Das mag je nach Altersklasse und Reaktionsfähigkeit des Bedieners den Einsatz mal mehr oder weniger lohnenswert machen. (Scherz!).

@Koalabaer, das ist dann natürlich schwierig, so ohne Steckdosen in Tiefgaragen.

Ein generelles Problem, auch für Leute, die in größeren Wohneinheiten leben, das noch nicht zu lösen ist bei der Elektrifizierung der Automobilität.

Ich hatte auch mal den KIA Niro ein WE lang, gefiel mir ganz gut, allerdings lädt der ewig lange...nix für mich.

Zitat von Koalabaer

Bissl spät mein Senf hier, jedoch stand für mich die Frage ob HEV oder PHEV gar nicht zur Debatte.

Ohne eigene Wallbox macht der PHEV für mich keinen Sinn. Ich bin zwar kein Laternenparker, jedoch gibt's in der Tiefgarage keine Wallbox. Somit ist der Nutzen des Plug-Ins sinnfrei und auch das Laden bei ALDI für 4 Stunden ist auch dämlich, bzw. nach 4 Stunden wieder zum 1km entfernten Ladespott rennen ist auch echt müßig.

Ich hätte sonst sehr gerne einen PHEV genommen, da man als Wenigfahrer mit Hausstrom wirklich umweltfreundlich und günstig fahren könnte.

Da hast Du eine Chance verpasst!

Es bedarf keiner 11kW-Wallbox um beim PHEV-NX4 die Batterie zu laden, genau diese Haushaltssteckdose genügt in Verbindung mit dem Ladeziegel völlig. Ob Du nun mit ~3,5kW (Wallbox 11kW, einphasig) die Batterie lädst, oder mit ~2,5kW (Ladeziegel 12A), macht den Kohl nicht wirklich fett, zumal man in >90% der Fälle nachts in der Garage auflädt, da ist Zeit meistens relativ. Wenn Du in Deiner TG eine Steckdose zu DEINER Verfügung hast, was ich so verstanden habe, nur keine Wallbox möglich ist, dann hättest Du den Haushaltsstrom nutzen können.

Übrigens, es ist zwar richtig und wichtig, dass eine solche Steckdose sauber installiert ist, Sicherung/Kabelquerschnitt/Kontakte/etc, aber 2,5 kW zieht auch manch anderes Haushaltsgerät, zwar evtl. nicht über Stunden, aber das ist keine Höchstbelastung. Ich habe eine 25m-Kabeltrommel mit 4 Versorgersteckdosen, da steht. ..wenn abgewickelt bis 3500Wmax. belastbar. Da habe ich auch schonmal notgedrungen dran geladen, allerdings vorsichtshalber mit 8A Strombelastung, das sind dann <2kW Leistung, hat funktioniert. Da hat eine Kaffeevollautomat oder Heissluftfriteuse schon deutlich mehr Leistungsaufnahme!

Das kann man ja auch an einer Steckdose direkt angeschlossen machen, dass man den Ladestrom am Ladeziegel, oder im Menu des NX4 begrenzt (dauert länger, aber s.o. >>> ...nachts). Aber eine Steckdose benötigt man halt....für den PHEV würde ich persönlich keine Wallbox anschaffen.

Die ganzen Hinweise, auch in Bezug auf max. 80% Ladung der Batterie, beziehen sich mehr auf reine E-Autos, die mit ganz anderen Leistungen und Stromstärken aufgeladen werden. Bei den Hochvoltbatterien eines PHEV ist da nicht wirklich eine Beeinträchtigung zu erwarten. Dazu findet man viele Informationen im Netz.

Aber hey, Lars, Du hast Dir ein geiles Auto ausgesucht, freu Dich einfach!