Beiträge von Zeppenfelder

  • Verbrenner springt ohne Grund an

    Moin zusammen,


    seit letzter Woche tritt bei mir folgendes Phänomen auf.

    Ich starte meinen Wagen in der Garage, automatisch und wie immer im EV-Modus, Außentemperatur 24°C. Die Klimaregelung steht auf Lo, die Klimaanlage ist ausgeschaltet.

    Ich rolle rückwärts aus der Garage und rolle in der hiesigen Tempo 30 Zone langsam los.

    Das Gelände ist ebenerdig. Nach ca. 50 Metern springt der Verbrenner an, geht nach wenigen Sekunden wieder aus. Nach weiteren 50 Metern springt der Verbrenner erneut an und läuft einige Sekunden

    mit erhöhter Drehzahl und geht dann wieder aus.

    Wie gesagt, ich rolle mit ca. 20km/h in unserer Seitenstraße ohne Last, ohne Beschleunigung, ohne Heizung, ohne Klimaanlage.

    Seit 8.000 km fahre ich mehrmals täglich diese Strecke und der Verbrenner ist noch nie angesprungen, bis letzte Woche.

    Vielleicht hängt das mit dem ominösen Update nach der Rückrufaktion zusammen, keine Ahnung.

    Hat jemand vielleicht ähnliche Feststellungen gemacht?

  • Poltergeist

    Das Poltern bei meinem ist jetzt bei den warmen Temperaturen sogar lauter geworden als im Winter. Habe jetzt 7800 km drauf und bin mir fast sicher, dass Hyundai absolut gar nichts deswegen unternimmt. Sonst würden nicht einige Autos seit Beginn der Auslieferung des NX4 dieses Problem haben. Einige Händler tauschen die Dämpfer hinten aus, bei manchen Autos ist dann für eine Zeit lang Ruhe, bei Anderen nicht. Vielleicht sollten alle, die dieses Problem haben auf Wandlung des Kaufvertrages bestehen. Dann käme vielleicht Bewegung in die Angelegenheit.

  • Benzin im Motoröl

    Das stimmt, aber der Verbrenner läuft für die 14 km trotz HEV Modus nicht lange genug, um volle Betriebstemperatur zu kriegen.

    Fakt ist für mich: ein Plug-in Hybrid ohne Wärmepumpe ist für mein Fahrprofil nicht geeignet.

    Und öfter Ölwechsel machen ist bei den Preisen auch keine Option.

    Hyundai bzw. die Neuwagenverkäufer sollten ihre Kunden besser vor der Kaufentscheidung darauf hinweisen, das der Verbrenner mindest einmal pro Woche richtig warm gefahren werden sollte.

    Hätte man mir das vorher so erklärt hätte ich mich letztes Jahr für den Kona E entschieden, der damals ebenfalls in der engeren Auswahl war.

  • Benzin im Motoröl

    Zitat von GMH

    also ich weiß nicht. Ich fahre Stadtautobahn mit 80kmh znd nach rund. 10km ist die Temperaturanzeige über 90GradC.

    Dafür gibt es ja auch die Kühlerklappensteuerung damit der Wagen schneller warm wird.

    Wenn ich 14 km Landstraße und Vorstadt gefahren bin zeigt mein Instrument eine Motortemperatur von 50°C an. (Außentemperatur ca. 5°C)

    Ich wüsste auch nicht, dass mein Tucson eine Kühlerklappensteuerung hat, die ich verstellen kann.

    Und wenn die Kühlerklappensteuerung vollautomatisch regeln sollte ist sie vielleicht defekt.

    Das Ganze würde aber auch nur im Winter den Verbrenner zum Anspringen bringen. In der "normal" temperierten Jahreszeit krieg ich den Verbrenner nur ans Laufen wenn ich Vollgas gebe.

    Übrigens habe ich den Tucson im Winter so gut wie gar nicht genutzt weil ich im Herbst nicht die Winterräder bekommen habe, die ich haben wollte.

  • Benzin im Motoröl

    Aus aktuellem Anlass will ich das Thema nochmal aufgreifen.

    Ich war letzte Woche zur ersten Inspektion bei Km- Stand 7695. Dabei wurde ich darauf hingewiesen, dass das Motoröl stark verdünnt wäre.

    Ich wurde gefragt, ob ich oft im EV-Modus rein elektrisch fahren würde. Was für eine Frage, deswegen habe ich mir ja einen Plug-in Hybriden gekauft. Ich bejahte also die Frage und bekam die Empfehlung, regelmäßig (wie oft ist regelmäßig ???) den Verbrenner warm zu fahren, weil sonst irgendwann der Schmierfilm reißen könnte.

    Da mein täglicher Weg zur Arbeit aber nur 14 km beträgt wird der Verbrenner niemals richtig warm. Ein Motorschaden ist also vorprogrammiert. Im Verkaufsgespräch letztes Jahr hatte ich dem Verkäufer übrigens mein Fahrprofil mitgeteilt. Da hätte er mir schon von einem PHEV abraten müssen.

    Den PHEV-Tucson darf man also nicht so benutzen, wie die Elektronik des Autos es automatisch regelt. Ich muss irgendwie herum tricksen um den Verbrenner länger laufen zu lassen, als die Steuerung es eigentlich vorsieht !!???

    Geht's eigentlich noch ???

    Ich überlege ernsthaft, ob ich mich mit dieser Story an Stern.TV oder ähnliche Medien wenden sollte.

    Natürlich kann ich den Hinweis des Freundlichen auch einfach ignorieren, ich habe ja 5 Jahre Garantie.

    Aber das Wissen um einen drohenden Motorschaden fährt ja nun in Zukunft immer mit, das macht keinen Spaß mehr! :cursing:

  • Rückrufaktion Hybrid Kontrolleinheit (HCU)

    Hab gestern auch Post von Hyundai bekommen und darauf hin mal unter http://www.kba.de nach Rückrufen für Hyundai Tucson gesucht. Wenn man das Baujahr 2021 angibt kommen 3 Rückrufe, unter anderem einer, der den rechten hinteren Bremssattel betrifft. Vielleicht gibt es da einen Zusammenhang mit dem Thema „Poltergeist“. Geräusche hinten rechts ???

    Aber ein Schreiben von Hyundai habe ich zu den Rückrufen bzgl. Bremssattel und Airbag betreffend nicht bekommen.

  • Poltergeist

    Ich habe mir mal ein paar Gedanken gemacht, warum das Poltern nicht bei allen NX4 auftritt.

    Vielleicht hört das einfach nicht jeder!?

    Bei meinem ist das z.B. so leise, dass ich lange gezweifelt habe ob es ein "normales" Abrollgeräusch der relativ großen Räder ist.

    Erst seit es mal ein wenig kälter geworden ist wurde das Poltern deutlicher hörbar, ist aber immer noch relativ leise.

    Vielleicht ist das Geräusch bei vielen NX4-Fahrern ähnlich leise, zumal auch jedes Gehör unterschiedlich empfindlich ist,

    so das es den einen oder anderen einfach nicht stört.

  • Eure früheren Autos

    Mein erstes Mofa kaufte ich mit 14, mein erstes Auto kaufte ich für 35 DM, da war ich grade 16 Jahre alt.

    Im Sommer fuhr ich Motorrad, im Winter tauschte ich mangels Kohle immer wieder gegen einen PKW.

    Mit manchen Autos hatte ich viel Pech, deshalb in manchen Jahren 3 mal gehandelt oder getauscht.

    Dadurch ist die Liste meiner Fahrzeuge wohl ein wenig länger geworden...

    Kann auch sein, dass die Reihenfolge und die Jahre nicht ganz stimmen und dass ich das ein oder andere Gerät vergessen habe.

    In meiner Vorstellung hatte ich geschrieben, dass der aktuelle Ignis mein 43-stes Auto ist, stimmt also nicht ganz gemäß der Liste....


    Meine Autos:

    1. 1979 Fiat 500, 18 PS ! Soviel hat heute ein Anlasser :D

    2. 1980 Renault R4 GTL, 34 PS

    3. 1981 Fiat 126 Bambino, 23 PS

    4. 1981 Citroen Visa, 34 PS, mit Entenmotor 2-Zylinder Boxer

    5. 1982 Citroen GS, 65 PS, unvergleichlicher Fahrkomfort durch Hydraulik-Fahrwerk!

    6. 1982 Citroen GS zusätzlich als Ersatzteillager

    7. 1982 Fiat 127, 45 PS

    8. 1983 Fiat Ritmo 75, 75 PS

    9. 1983 Ford Taunus TC, 69 PS

    10. 1983 Mercedes 200D/8, 55 PS, auf Händlergarantie nach Zylinderkopfriss gegen Alfasud getauscht :(Das war ein großer Fehler!

    11. 1983 Alfasud 75 wurde mir gestohlen und angezündet :cursing:

    12. 1984 Mitsubishi Galant E10, 102 PS das war damals ein Traum, Luxus pur!

    13. 1985 Honda Civic ED 5, 75 PS 3 unverschuldete Unfälle in einem Jahr !

    14. 1986 Opel Ascona B 60 PS, als reines Winterauto mit 3 Monaten TÜV für 400 DM vom Verwerter gekauft, im Frühling ohne TÜV für 550 DM verkauft. Top Deal :D

    15. 1987 Fiat Tipo 1,4 nach wenigen Monaten wegen zahlloser Mängel gewandelt

    16. 1988 Fiat Tipo 2,0 GT 112 PS der fuhr sich richtig geil!

    17. 1989 Toyota Corolla von Privat "in Zahlung genommen" gegen den Tipo GT

    18. 1989 Subaru L 1800 Sedan 4WD vom VAG-Händler mit verdecktem Unfallschaden gekauft und wieder zurückgegeben

    19. 1989 Audi 80 1,8 S 90 PS

    20. 1989 Ford Sierra 2,0 5-Türer, 105 PS

    21. 1990 Opel Ascona C Fließheck 75 PS

    22. 1991 VW Corrado G 60 Exklusiv, 160PS bei 8,0, Litern Verbrauch, damals ein Traumauto mit Vollausstattung!

    23. 1994 Opel Omega Caravan, 115PS, bei unverschuldetem Unfall Totalschaden erlitten

    24. 1995 Peugeot 306 D

    25. 2000 Mercedes A 140, 82 PS, wegen zahlloser Mängel gewandelt

    26. 2001 Mercedes A 140 82 PS

    27. 2002 Toyota Avensis Kombi T22, 2,0 D4D, sprang nach 3 Jahren mit 50.000 km nicht mehr an, wurde von Toyota zum Neupreis zurück genommen!

    28. 2005 Toyota Avensis Kombi T22, 2,0 D4D Ersatz für den gewandelten ersten Avensis, traumhafter Reisewagen, Verbrauch unter 5 Litern!

    29. 2006 Honda Civic 2.2 D, 140 PS, wegen zahlloser Mängel gewandelt

    30. 2006 Honda Civic 1,8, 140 PS

    31. 2007 Mini Cooper Cabrio 116 PS

    32. 2007 BMW Z3 1,8, 118 PS

    33. 2007 Daihatsu Sirion AWD 87 PS, ein absolutes Raumwunder

    34. 2008 Toyota Corolla Combi 1,4 D4D 90 PS

    35. 2011 TVR 3000 S Convertible LHD 142 PS, nur 258 Stück weltweit, davon nur 67 Linkslenker (LHD) 3,0 Liter V-6 Ford Essex Motor, ohrenbetäubender Sound!

    36. 2013 Subaru Forester 2,0 D 150 PS Das erste Auto mit einem Diesel-Boxer Motor!

    37. 2016 Lexus SC 430 4,3 Liter V8-Motor, 286 PS, totaler Luxus im Cabrio mit Blechdach. Leider extreme Verschleiß- und Ersatzteilkosten!

    38. 2017 Toyota RAV 4 Hybrid 197 PS erstklassiges Langstrecken-SUV, supersparsam und zuverlässig!

    39. 2018 BMW Z3 2,0 150 PS, mit dem besten 6-Zylinder Reihenmotor aller Zeiten! Geilster Sound mit Bastuck Auspuffanlage!

    40. 2021 Ford Fiesta 1,0 84 PS

    41. 2022 Hyundai Tucson PHEV N-Line, 265 PS Systemleistung, aktuelles Fahrzeug

    42. 2022 Suzuki Ignis 1,2 Allgrip, 90 PS, aktueller Zweitwagen




    Und hier noch meine Moppeds von 1977 bis 2017, nicht unbedingt in richtiger Reihenfolge:


    1. Herkules Mofa Typ: „aus 3 mach eins“ 1,5 PS

    2. Garelli Mofa Typ NOI Automatik 1,2 PS ?

    3. Zündapp Mofa Typ Bergsteiger 1,5 PS

    4. Yamaha Mokick Typ TY 50 Trial 2,9 PS

    5. Puch Kleinkraftrad Typ M50 Jet 6,25 PS

    6. Herkules Mokick Typ Supra 4 Enduro 2,9 PS

    7. Suzuki GT 250 X 7 Hubraum 247 ccm 27PS

    8. Honda CX 500 C Hubraum 496 ccm 50 PS Güllepumpe

    9. Yamaha TR 1 Hubraum 981 ccm 70PS

    10. Yamaha XJ 650 Hubraum 653 ccm 73 PS

    11. Honda CX 500 C Hubraum 496 ccm 50 PS Güllepumpe

    12. Honda XBR 500 Hubraum 498 ccm 44 PS

    13. Kawasaki ZL 600 Hubraum 593 ccm 61 PS

    14. Yamaha XV 1000 Virago Hubraum 981 ccm 65 PS

    15. Suzuki Intruder 1400 4-Gang, Hubraum 1360 ccm 67 PS

    16. Honda XL 600 V Transalp Hubraum 583 ccm 50 PS

    17. Honda XL 1000 Varadero Hubraum 996 ccm 94 PS

    18. Honda CB 250 Hubraum 249 ccm 17 PS

    19. Suzuki V-Strom 1000 Hubraum 998 ccm 98 PS

    20. BMW R 75/5 Hubraum 745 ccm 50PS

    21. BMW GS 1100 Hubraum 1085 ccm 80 PS

    22. Honda XL 650 V Transalp Hubraum 647 ccm 53 PS ( von allen mein absolutes Lieblingsmotorrad):love::thumbup:


    So, habe fertig.