Im Sportmodus habe ich den Akku auf etwas über 30 KM Landstraße voll gehabt. Wenn man keine Gefälle fahren muss und eine mittlere Geschwindigkeit, wo man ihn auch oft rollen lassen kann.
Dann ist der Akku so schneller voll als mit Dampf auf der Autobahn.
Im HEV - Modus habe ich den Akku auch auf eine Autobahnfahrt voll bekommen. Es war eine längere Strecke. Wie lang kann ich nicht mehr genau sagen. Aber mindestens 200 -300 KM. Hierüber war ich sehr erstaunt und hatte auch nicht damit gerechnet.
ne hat der Benziner auch deswegen geht ja auch in regelmäßigen abständen das Lämpchen an und du musst ca, 60 Autobahn fahren zum freibrennen
Noch nie etwas davon bemerkt! Ansonsten wäre meine Frage überflüssig gewesen. Ich habe allerdings auch erst ca. 9.000 km mit dem Fahrzeug gefahren.
Gefühlt wurde diese Behauptung schon 5x im Forum erklärt.
Es gibt seit einem Gesetzbeschluss bei jedem Verbrenner Partikelfilter.
Hatte ich noch nichts von gehört! Danke für die Information.
Nun weiß ich das auch mein Benziner einen Partikelfilter und nicht nur mein Diesel hat. 
,den intervall des Partikelfilter erhöht
Was für ein Partikelfilter? Ich dachte, so etwas gäbe es nur beim Diesel? 
Klappt nur beim Bergabfahren nicht. Da nimmt er den Verbrenner als Motorbremse, wenn es zu steil ist.
Auf die o.a. Art habe ich ihn schon bei Minustemperaturen (unter -5°C) gefahren, bis der Akku leer war.
Interessant, wäre ich alleine nicht drauf gekommen.
Das geht Frid: Schalte die Lüftung komplett aus (Das Bedienfeld der Klima muss "schwarz" sein).
Dann kannst du bei jeder Temperatur elektrisch fahren.
Mache ich grundsätzlich, wenn ich meine Frau nicht dabei habe.
Vielen Dank für den Hinweis! Habe ich, so wie beschrieben, noch nie ausprobiert. Muss ich aber jetzt unbedingt einmal probieren!
Ihr (und ich) fahrt auch beide `nen PlugIn. Der startet immer im EV-Modus.
Wo du Recht hast, da hast du Recht. 
Ich war eben kurz zur Post im Dorf und habe den E - Modus gewählt! Nix da, der Motor geht in den Verbrenner mit Drehzahl. 13 Grad sind dem Motor noch zu kalt um im Elektrobetrieb zu fahren.
Siehste, da ist schon der Unterschied. Ich fahre immer im E Modus los. Der Verbrenner schaltet sich, bei Bedarf, mit leicht erhöhter Drehzahl zum Heizen zu. Soweit so gut und richtig. Aber bei mir nahm der Verbrenner auch Gas beim Beschleunigen an, das darf er bereits schon nicht und dann bleib die Drehzahl oben und ging erst gaaaaaanz langsam wieder runter. Es sei denn, ich bin den Umweg über die Tasten "Auto Modus" bzw. "Hybridmodus", dann wieder zum E Modus gegangen. Dann war wieder alles schick.
Ja, der Unterschied besteht tatsächlich darin, dass ich meistens ohne irgendeine Vorwahl des Fahrprogrammes los fahre.
Das hätte aber, meiner Meinung nach, im reinen E Modus nicht sein dürfen. Nun gut, es scheint ja jetzt behoben zu sein.
Das Fahrzeug hat bei kühlem Wetter oft in den Verbrenner geschaltet, auch mit gewähltem E - Modus. Erst jetzt, wo die Temperaturen langsam nach oben gehen, fährt er auch wieder rein elektrisch.
Aber, ich hatte bei der Feststellung mit überhöhter Drehzahl, nicht den E - Modus gewählt.
Dann jubelte der Verbrenner die Drehzahlen hoch und diese gingen nur sehr langsam wieder runter. Erst als ich in den Automodus bzw. Hybridmodus, durch Tastendruck wechselte, fing er sich wieder ein und machte dann das was er tun sollte. Es war so, als ob die Steuerungen zwischen Verbrenner und E Motor sich irgendwie nicht einig werden wollten, wer hier im Moment das Sagen hat.
Ich hatte ähnliche und ungewohnte Aktivitäten meines Wagen nach dem Update!
Die Drehzahl ging bei meinem Fahrzeug hoch, weil er nicht wie gewohnt höher geschaltet hat. Dies hat sich nach einer manuellen Schaltung reguliert und ist nicht wieder aufgetreten.
