Über die letzten 34000km bin ich bei 2,07l E10 und 16,27kWh / 100km.
Fahre auf Kurzstrecken (Pendelstrecke einfach 17km) immer elektrisch, wenn es sehr kalt ist oder die Scheiben beschlagen sind, heize ich über den Verbrenner.
Hochgerechnet auf 100km liegt mein el. Verbrauch zwischen 17,5kWh (Sommer, innnerorts) und 23kWh (Winter, Autobahn).
Auf der Autobahn fahre ich in der Regel mit HDA und max. 120km/h.
Dein Verbrauch sieht für dein Fahrprofil nach meiner Meinung gut aus.
Kosten für die 4. Inspektion (32000km): EUR 574,77
Ein paar Seiten noch, und es wird polemisch, hier im Schutze der Anonymität.
Dann kommen die Beleidigungen.
Wenn es bloss witzig wäre, ein klein wenig nur...
Ich vertraue nach einem unnötigen Umweg-Disaster ebenfalls nicht mehr dem Festeinbau-Navi, nutze wenn nötig (leider kabelgebundenes) AndroidAuto.
Kabelgebunden muss nicht sein, habe ich mich anfänglich mit herumgeärgert.
Ich habe mir dann vor Jahren den USB-WLan-Adapter von AAWireless geleistet, gibt inzwischen aber etliche preiswerte und gute Lösungen.
Zur Navigation: Ich gewöhne mich, mit Blick darauf, das die Hyudai-Navigation bei mir Ende nächsten Jahres Geld kostet, an Google Maps, ist nicht schlechter als die Hyudai-Maps, eher besser.
Bei mir ( in Bottrop innerorts) gibt es diese Schilder schon seit einiger Zeit.
Werden sauber erkannt und blinken auch eifrig, wenn ich schneller fahre.
Auf der Autobahn (A42 auch wieder bei Bottrop in einer Waagenanlage, die den Schwerlastverkher von einer der wenigen maroden Brücken hier in der Gegend trennen soll) gibt es auch eine Begrenzung auf 40km/h. Wenn ich mit HDA fahre, werden alle Schilder vor der Waage (100 / 80 / 60 / 40km/h) problemlos erkannt, der Wagen nimmt auch die Geschwindigkeit zurück, allerdings nur bis 60km/h, das 40er Schild wird, wie gesagt erkannt und auch angezeigt, die Geschwindigkeitsregelanlage reagiert aber nicht. Scheint für koreanische Softwerker wohl unvorstellbar, das auf deutschen Autobahnen mit 40km/h gefahren werden soll...
Bei 12-15 tkm pro Jahr, überwiegend Kurzstrecke, einer 230VAC-Steckdose in der Garage und deinem Geschwindigkeitsprofil wäre vielleicht doch ein PHEV in Erwägung zu ziehen?
Ich fahre als tägliche Pendelstrecke etwa 40km rein elektrisch, abends wird der Wagen über eine Wallbox geladen, die ich aber auch nur habe, weil sie zu rund 90% gefördert wurde. Eine Steckdose würde etwas länger dauern, ihren Zweck aber genauso erfüllen.
Und für die längeren Ausflüge und Urlaubsfahrten geht es dann an die Tanke.
Ansonsten macht der Wagen auch nach über drei Jahren noch Spaß.
Meiner ist auch betroffen.
Oute mich mal als Nicht-KFZ-Techniker:
Weiß jemand, was "AGR Regellogik" ist und was es da zu verbessern gibt?
Habe nur gegoogled, das es um die Abgasrückführung geht...
wollte gerade (nach Zündung aus) aktualisieren, es kamm die Meldung: "Aktualisieren nicht möglich, Batterieladestand zu niedrig" (o.ä., mein Gedächtnis...)
Die große Batterie kann es nicht sein, die ist auf 90% und hat mit der Bordelektronik nix zu tun.
Das der Ladestand der 12V-Batterie niedrig ist, kann ich mir vorstellen, bion in letzter Zeit viel Kurzstrecke im PHEV-Betrieb geb´fahren.
Morgen ist eine längere Fahr angesagt, danach mal schauen.
Tja da hat die Werkstatt wohl den Intervall nicht berücksichtigt. Das würde ich aber direkt klären und zumindest versuchen die Zusatzkosten an die zurück geben.
Der Wagen (EZ 12/2021) war im letzten Dezember bei ca. 26.000km in der 3-Jahres-Inspektion. Nach Wartungsplan Hyundai (habe ich hier gelesen) wurden die Zündkerzen da nicht kontrolliert.
Im übrigen weiß ich (auch ohne eine Internetrecherche) das ich die Zündkerzen im Internet preiswerter bekommen hätte, ebenso wie Motorenöl und alle anderen Ersatzteile.
Kann sein, das ich blöde bin, aber ich werde keine Teile selbst kaufen und mit der Bitte um Einbau zu meiner Werkstatt bringen.
Hatte bisher der Versuchung widerstanden, online nach Preisen zu suchen...
Aber: Bei dem Fehlerbild (bin kein Verbrennerspezialist) hätte ich nicht auf die Kerzen getippt.
Will mich also nicht ärgern.
