Beiträge von Maik380

Du kannst in den Einstellungen zwei Drehzahlenmesser einstellen, einmal einen klassichen wo du die normale Motordrehzahl siehst wenn der Motor z.b. läuft und dann noch einen ECO-Drehzahlenmesser der am ende die Leistung zeigt die du vom Fahrzeug abrufst.

Beim klassichen Drehzahlenmesser siehst du eben wenn der geht das auch der Verbrennungsmotor läuft, das ganze sieht man aber auch unten im Display an dem Wagerechten Balken wo der Verbrauch steht.

Bei dem ECO-Drehzahlenmesser kann man besser sehen wann der Wagen rekuperiert bzw. das ganze dort über das Bremspedal auch besser sehen bzw, dosieren, ich nutze das so nur.

Da der Tucson keinen Wärmepunmpe besitzt muss der Verbrennungsmotor zwangsweise immer laufen um den Motor bzw. das Kühlwasser zu erwärmen oder warm zu halten, deshalb geht auch im EV Modus der Verbrenner an wenn es daußen kalt ist und der Innenraum beheizt werden muss, das kann man leider nicht ändern.

Man sieht es links oben am Drehzahlenmesser ob der Wagen im EV Modus ist oder nicht, dann leuchtet dort in grün EV, ist das aus ist der Verbrenner an um den Innenraum zu heizen das Auto fährt dann aber auch weiter im EV Modus und in dem Wagerechten Balken unten zwischen dem Drehzahlenmesser und dem Tacho sieht man was.

Im EV Modus fährt das Auto (wenn er nicht gerade den Innenraum heizen muss) rein elektrisch wenn man nicht gerade die volle Leistung abruft bis der Akku auf ich glaube 15 oder 20% ist und schaltet dann automatisch in den HEV Modus.

Im Auto Modus fährt das Auto so oft es geht elektrisch schlatet aber auch zum guten vorran kommen den Verbrenner öfters mit dazu, beim rollen schaltet er diesen aber auch sofort wieder aus um eben so oft es geht elektrisch zu fahren, in dem Modus bewege ich mich zu 95%.

Im HEV Modus läuft das Auto öfters mit dem Verbrenner wie eben ein normaler Hybrid, beim Rollen schaltet er dann aber auch immer wieder automatisch in den rein elektrischen Modus zurück.

Gruß

Maik

Das Soundmodul sitzt vorn hinter der Stoßstange, das sieht man direkt durch den Grill durch.

Gruß

Maik

Zitat von Bean

...ich will mich jetzt nicht mit Dir streiten, aber mir ist es mehrmals auf einer AB-Fahrt (FW vom November) passiert, dass es bei eingeschaltet Tempomat auf 120 es plötzlich "pling" machte in einem 120 Bereich, der HDA wurde grün und beschleunigte anschließend im unbegrenzten Teil auf 130 Km/h.

Alles gut, kein Thema, ich habe das eben so bei mir so noch nicht gehabt das er dann selbstständig den HDA aktiviert hat, das musste ich immer selber machen.

Gruß

Maik

Zitat von Mic1405

Aber verstehen kann ich das so nicht. Denn zu was sind dann die Einstellungen im Tempolimit-Assistenten. Alle nur im Zusammenhang mit dem Tempomat? Ich ging davon aus, dass dies ein eigenständiges System ist, wie in meinem Vorfahrzeug auch.

Leider muss ich sagen, dass dieses ganze Zeug von Auto-Hold über Tempolimit-Anzeige / Verkehrszeichenerkennung, Tempo-Assis und HDA im Passat deutlich besser und flexibler funktionieren. Hätte ich nicht gedacht und bin dahingehend schon etwas enttäuscht und leicht angefressen. Bei der Probefahrt testet man so was aber nicht.

Ja, das betrifft alles nur die Einstellungen zum Tempomat, ein System was die Geschwindigkeit überwacht und dir dann bei Überschreitungen akustisch und Optisch was anzeigt gibt es defintiv so nicht beim Tucson.

Gruß

Maik

Zitat von BlackBettyTucson

Hey Maik,

Danke für die Infos, das klingt schonmal gut.

Aber wie hast du es geschafft bei der Laufleistung das noch auf Garantie zu bekommen? 😳 Wie alt war denn der gut? 😅

Ich werde mal schauen was die freie Werkstatt heute sagt. Zumindest wenn die heute schon rein schauen können.

Das war alles innerhalb der 5 Jahres Garantie, Hyundai schreibt ja ohne Kilometerbegrenzung , ich bin mit dem TLE über 60.000 km im Jahr gefahren.

Gruß

Maik

Zitat von Bean

Stimmt leider so nicht. Spätestens wenn man in einen 120 Bereich kommt, schaltet der HDA wieder ein (wird grün) und beschleunigt dann ungewollt auf 130, wenn der 120 Bereich endet. Sehr ärgerlich!

Hab jetzt noch nicht probiert wie sich der HDA verhält, wenn man stattdessen 122 einstellt.

Defintiv geht HDA nicht wenn du auf der Autobahn mit Tempomat 120 fährst und in einen Bereich kommst wo auch 120 sind, HDA bleibt da weiß und geht nicht automatisch wieder auf grün, du musst du dann schon man kurz am Tempomat entweder auf 119 und 121 gehen und dann wieder zurück auf 120, dann akzeptierter auch die 120 mit dem HDA, wird grün und macht alles andere selbstständig, habe das so schon sehr oft gehabt.

Gruß

Maik

Zitat von Mic1405

Aber ich hab schon wieder ein "Problem": Dieses mal betrifft es den Tempolimitwarner. Dort habe ich sogar die aktive Warnung eingestellt, zuerst nur die Warnung und zwar ab 10 km/h zu viel. Wie auch in meinem Auto vorher. Leider kommt keine Warnung. Auch wenn ich 100 fahr wo nur 80 erlaubt ist. Der Tucson hat nichts dagegen, weder als Warnung noch aktiv. Das ist nicht gut und kann teuer werden.

Der Tucson hat keine Warnung wenn man mit zu hoher Geschwindigkeit fährt, er warnt lediglich im Bereich vor Blitzern wenn über dem Limit ist, sonst muss man schon genau auf die absolut unzuverlässige Verkehrszeichenerkennung schauen um zu sehen ob da was nicht passt, eine Akkustische Warnung kommt jedefalls so nicht.

Gruß

Maik

Ich habe gerade mal geschaut und ich Lade immer so um die 13.4, 13.5 kw, habe aber auch schon mal 13.8 kw geladen und stehe meist immer an der gleichen öffentlichen 22 kw Ladesäule.

An die Säule komme ich dann meist auch so mit 10 - 15% Restakku ran, weniger hatte ich noch nicht drin gehabt.

Gruß

Maik

Zitat von BlackBettyTucson

Ein Bekannter meinte das es auch der Aktuator sein könnte, da bei dem Modell die Kupplung wohl über diesen betätigt wird oder das Kupplungspedalpotentiometer?

Du fährst ja noch einen Tucson TLE als Vorfacelift laut Avantar, das ist das gleiche Modell wie ich auch schon hatte, der hat ledigleich einen Kupplungsgeberzylinder am Kupplungspedal und einen Kupplungsnehmerzylinder im Getriebe, da ist noch kein Akuator verbaut soviel ich weiß.

Ich hatte damals das Problem das mein Kupplungsnehmerzylinder bei 260.000 oder 270.000 km kaputt gegangen ist, mit dem Ergebniss das man auch nicht mehr so normal schalten konnten, habe den dann auf Garantie neu bekommen plus Kupplung und Zweimassenschwungrad, weil der Nehmerzylinder dann auch schon ausgelaufen war und die Bremsflüssigkeit auf die Kupplung gekommen ist.

Gruß

Maik

Ich hatte am Freitag den 4. Service bei 60.000km (Erstzulassung 07/2021) an meinem PHEV der ja vom Umfang her auch wie der zweite ist, bezahlt habe ich insgesammt 323 € also so wie es im Kostenvoranschlag stand.

Wenn die Rechnung gewünscht ist kann ich sie gerne auch hier geschwärzt reinstellen.

Gruß

Maik