Wenn man nicht mehr in der Lage ist, den Spurhalteassistenten und seine Kräfte zu überwinden, sollte man sich Gedanken machen, ob das Autofahren das Richtige für einen ist. Die Hersteller haben hier bewusst eine Auslegung gewählt, die dem Fahrer oder der Fahrerin nicht zuviel abfordert. Früher in der Zeit vor Servolenkungen brauchte man auch wesentlich mehr Kraft am Lenkrad. Bei den meisten hat es funktioniert.
Beiträge von billy
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...Völlig unabhängig davon hat der NX4 (für die Gesetzeslage kann er ja nichts) ja auch noch weitere Nettigkeiten auf Lager.
Z.B. eine Ladeklappe die, wenn sie oben anstößt (z.B. in einer etwas zu niedrigen Garage) nicht etwa stehenbleibt (so kenne ich das von anderen Fahrzeugen) sondern rücksichtslos einfach wieder zugeht. Wehe dem, der, nachdem die Klappe schon weit genug offen war, schon angefangen hat, etwas zu laden ==> Kopf tut dann weh. Und das passiert mir (obwohl ich das ja kenne) und meinen Gästen leider immer mal wieder.
Kann man nicht einstellen, wie weit die Ladeklappe auf geht?
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Bei meinem BMW Motorrad wird der Luftdruck immer auf 20 Grad umgerechnet. Das heißt, dass hier die Erwärmung des Reifens berücksichtigt wird. Vielleicht ist das Vorgehen bei Hyundai auch so.
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Ob wo bitte ist der Sinn eines Ölwechsels bei einem Plug-In-Hybriden, wenn der Verbrenner nur 3 oder 4 tsd Kilometer gelaufen ist? Da wird dann quasi glasklares Motoröl gewechselt, weil diese Position auf der Rechnung am meisten Profit bringt...
Der Hersteller kann nicht wissen, ob der Verbrennungsmotor im PHEV nur wenig gelaufen hat. Außerdem habe die Verbrennungsmotoren in Hybriden auch mit Ölverdünnung zu kämpfen. Daher macht der Intervall schon Sinn.
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Es geht auch anders, wie die "Schwester" KIA beweist.
Dann müssen sich die Kritiker einen Kia kaufen. Hätte man vor Kauf wissen können.
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...Zum zweiten:
Wer ist eigentlich bei den Designern auf die Idee gekommen, das die D-Taste hinten liegt und die R-Taste vorne? Logisch ist, drücke vorne und fahre auch nach vorne und gleiches im umgekehrten Sinn. Ich habs versucht die Platine zu drehen, geht nicht- leider.
...Sie machen es so, wie andere Hersteller es auch machen...
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Da der Themersteller hier keine anderen Infos erhält, sollte der Thread verschoben und geschlossen werden.
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Racer-Klaus könnte hier natürlich für Klarheit sorgen. Grundsätzl. gab es einen 177PS-Motor nicht im NX4. Den NX4 gab es auch erst zum Ende des Jahres 2020.
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Äh, kurz mal ne ernstgemeinte Nachfrage. Kann technisch wegen Nichtwissen durchaus falsch sein.
Soweit ich mich erinnere, wurde bei unserem vorhergehenden Tucson 2019er Modell die Klimaanlage über nen Riemen vom Motor angetrieben.
Aber geht es hier nicht um einen NX4 und wird dessen Klimakompressor nicht unabhängig vom Motor elektrisch angetrieben? Wie kann dann ein Antriebsriemen die Ursache sein?
Bei einem "Hyndai Tucson Automatik, N-Line Benziner mit 177 PS, Baujahr 2020" bin ich von einem TLE ausgegangen. Gibt es einen NX4 mit 177PS aus 2020?
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Ich bin immer noch beim Riemen. Der treibt, glaube ich, auch die Lichtmaschine an.
