Einen Tucson N gibt es aber nicht. Nur den N-Line. Das ist halt, wie Du selbst schreibst, ein normaler Tucson, der halt N-Optik hat. Da ist weder ein Pedal anders programmiert noch ein stärkerer Motor drin. Nur ein paar Anbauteile anders als die Serie.
Danke für die Info, dass es beim Tucson kein Pedaltuning für die N-Line-Varianten gibt. Einen stärkeren Motor hatte ich allerdings nicht unterstellt.
Wenn es das Sportmodell sein muss wird es nicht gleichzeitig das Sparbrötchen sein.
Tipp: Bei so ziemlich allen Sportmodellen ist das Gaspedal anders getunt als bei den anderen Ausführungen.
Also Du drückst nur leicht drauf, aber der Rachen vorne reißt weiter auf als Du mit dem Fuß Signal gibtst. Das ist vor allem im ersten Drittel des Pedalweges so.
Dadurch vermitteln die Fahrzeuge mehr Agilität. Das machen fast allen anderen Hersteller auch so. Im Ergebnis heißt das, dass er mehr verbrauch. Jeder kleine Impuls erzeugt erst mal ne kleine Extra-Einspritzmenge. Reduziere ich den Schubbefehl wieder schnell hat das Fahrzeug kaum beschleunigt und rollt wieder moderart weiter.
Bei normal programmierten Gaspedal macht das nichts; beim sportlich programmierten Gaspedal läppert es sich nach oben.
So kann sich schon ein Unterschied zu einem KIA Sportage erklären, obwohl der den gleichen Motor hat.
Kommt dann noch eine leicht größere Stirnfläche und etwas mehr Ausstattung hinzu ist ein Unterschied von 2 Litern schnell erreicht.
Idee: Du könntest das Gaspedal umprogrammieren lassen. Denn mit dem Fuß wirst Du das nicht in den Griff bekommen; auch nicht wenn man ein darin sehr gut trainierter Fahrer ist.
Dann fühlt sich der N aber nicht mehr als N an sondern wie ein T-GDI-Tucson, der halt N-Optik hat. Wäre für mich kein Problem, wenn der Verbrauch wichtiger ist. Da muss jeder in sich gehen und entscheiden was er wie will.
Erstmal Glückwunsch zur Klärung des Anliegens und gut, dass Du stressfrei mobil bleibst.
Hallo zusammen,
wir wären auch gern dabei. 2 Personen / 1 Tucson
Danke für das Mitteilen der Diagnose. Eine gebrochene Ventilfeder ist heutzutage extrem selten. Ich drücke Dir die Daumen, dass das alles wieder flott behoben ist.
Bei Linsenscheinwerfern hatte ich mit Philipps Racing Vision 150% eine deutliche Verbesserung. Es waren die Linsenscheinwerfer bei einem VW EOS (keine Ahnung ob das einen Unterschied macht).
Im Januar kann ich mal schauen ob ich davon noch ein oder zwei Ersatzleuchtmittel habe. Wie ich mich kenne fliegt da noch was im EOS-karton rum. Wenn ja, kann ich die gern zum Ausprobieren mit der Post senden.
Unsere Automobilindustrie hinkt ein wenig hinterher. Das hat aber (noch) nichts mit Co-2-Steuer oder gerade beschlossenen Klimaschutzauflagen zu tun. Diese Dinge greifen ja noch gar nicht. Die hinken hinterher, weil sie über Jahre die Preise erhöht, die Qualität ermäßigt und sich vor echter innovativer Entwicklung gedrpckt haben. Das Pferd wurde halt geritten bis es wund war.
Jetzt jammern sie laut und auch hübsch frühzeitig, denn das gibt Subventionen. Also die Umschichtung von Steuervermögen in die Investition zur Abschöpfung von Unternehmensrendite von morgen. Ganz nebenbei lässt sich mit der Hinkerei auch noch sehr gut auf eine schleichende Weise Industrie 4.0 umsetzen. Ein besseres Feigenblatt als das selbst geschaffene können die sich doch gar nicht wünschen 
Hallo zusammen,
anbei ein paar Zahlen, die für den ein oder anderen spannend sein könnten.
Einige KFZ-Versicherer sind in den roten Zahlen, was sich eventuell negativ auf Schadensbearbeitung und Prämienstabilität auswirken könnte. Andere wiederum stehen satbil da.
Vielleicht ist es für den ein oder anderen interessant zu wissen.
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Ist das der Stecker der Abgezogen wurde?
Ja, ich habe dort heute morgen als ich bei meinem nachgesehen habe keinen anderen Stecker gefunden. Dieser Stecker bringt Strom zum Mengen/Steuerventil.
Ok, das klingt schon anders. Also ist es so:
Stecker abziehen = Mengen/Steuerventil ohne Strom, aber HD-Pumpe läuft noch.
Geräusch weg, aber Pumpe läuft noch = Pumpe selber scheidet (fast) aus.
Das ist wahrscheinlich:
1. Mengen/Steuerventil "Flattert" (ist ja elektromagnetisch gesteuert) Erklärung in 5.
2. Ventil stromlos = kein Geräusch = siehe 3 und 4
3. Schadhaftes Ventil, das ausgetauscht werden muss
oder
4. Bei stromlosen Ventil wird auf maximaler Spritzufluss gestellt, damit der Motor trotzdem noch volle Leistung bringen kann. In diesem Moment wird die HD-Pumpe stärker mit Sprit gespült was ein von dort ausgehendes Geräusch unterbinden kann (Füll- und Schmiereffekt). Es verbleibt eine kleine Restmöglichkeit, dass das Geräusch vin einer zu rau laufenden Pumpe (Bewegung Stößel im Stößelbecher der Pumpe) herrüht.
5. Die Durchflussmenge wird vom Steuerventil zu knapp bemessen. Dann meldet der Sensor "hilfe ich lauf trocken" und schlägt den Ventilschieber voll auf (=klack!) und in Sekundenbruchteilen später wieder auf normal und wieder voll auf (= klack!) usw.
5.1. Die Pins in diesem Stecker könnten minimal schadhaft sein oder müssen korrekt ausgerichtet werden. Die sind heutzutage gerade mal 0.8 Millimeter stark (notwendig zur korrekten Messung, keine Sparmaßnahme). Da reichen schon kleine Fertigungsfehler um Fehlergebnisse zu liefern, die dann andere Szenarien auslösen.
Wie auch immer diese Werkstatt Fehler sucht; der Schaumstoff war die Lösung nicht wie Du schon leidvoll erfahren musstest. Mir geht das Bild nicht auf dem Kopf....
Ist keine Kritik an Dir. Du bist der Kunde und mit meiner Kritik ist die Werkstatt gemeint.
