Genau diese Aussage gehörte verdeutlicht, danke. Es gab hier auch User, bei denen das Update immer wieder von vorne begann.
Mit einer Fortschrittsanzeige wäre das Thema einfach gelöst. Man weiss dann, ob und wann die eigentliche Aktualisierung startet.
OK, das geht auch per OTA und hat auch im Mai bei mir funktioniert. Aber per USB offensichtlich nicht, zumindest seit ccNc 2025.
Das Update wird bei Ausschalten der Zündung beendet, zumal der USB-Stick nach ca. 3 Minuten stromlos wird. Desweiteren kann man bei eingeschalteter Zündung das Auto nicht zusperren, da die Meldung „Schlüssel befindet sich nicht im Fahrzeug“ kommt.
Somit wird das Zweistundenauspacken beim Ausschalten der Zündung abgebrochen. Und soll dann beim nächsten Einschalten der Zündung wieder von vorne beginnen. Das wollte ich denn auch nicht ausprobieren und bin dann somit schön umweltgerecht durch die Gegend gegurkt.
Eine klare Aussage, ob auch beim ccNc das Update fortgesetzt wird sowie eine Fortschrittsanzeige machen somit schon Sinn.
Nein, das Thema hat Hyundai verkackt, aber auch andere Hersteller bekleckern sich nicht mir Ruhm, was die Infotainmentsysteme angeht.
Nö, nicht bei der zweistündigen Vorbereitung. Beim zehnminütigen Install ja, aber das reicht mir nicht.
Da OTA nix passierte und ich prinzipiell ein ungeduldiger Mensch bin, habe ich das Update erfolgreich per USB durchgeführt. Download ca. 35 Minuten, Installation im Auto ca. 2h "Updatevorbereitung" und ca. 10 Minuten eigentliches Update.
Echt schwach, dass der Hyundai Downloader den Ladestatus anzeigt, sogar kurzzeitige Netzwerkausfälle verkraftet (ich musste zwischendrin das WLAN neu starten), aber das Infotainment-System so gar keine Fortschrittsanzeige hat.
Bei VW (DQ200 - 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung und vergleichbar mit der des Tucson) gibt es diese Empfehlung nicht von VW selbst. Dort heisst es "nach Bedarf".
Werkstätten wollen hier gerne Geld verdienen, da der Wechsel diverse Kalibrierungen usw. erfordert, die man selbst nicht ohne die richtige Software durchführen sollte.
60Tkm ist erfahrungsgemäss viel zu früh - man kann ab 120Tkm oder 200Tkm darüber Nachdenken oder eben wenn die Mechatronik nicht mehr reibungslos schaltet.
Ich selbst bin den Golf 7 fast 140Tkm ohne jegliche DSG-Wartung gefahren, ich habe auch schon von über 200Tkm gehört, aber so lange fahre ich kein Auto.
Ich erwarte somit auch beim Tucson nichts anderes, es sei denn ich erreiche spezifische Servicevorgaben innerhalb der Garantiezeit (was ich nicht so wirklich glaube).
Mir nicht bekannt. Die Sender entscheiden, welche Zusatzinformationen sie senden.
Ok, dann weg damit. Übrigens habe ich auch im April so eine Entscheidung getroffen und meinen Golf 7 Mit 140Tkm abgestossen, da ich auch 4-6000 hätte reinstecken müssen. Bis zum nächsten Problem.
Leider kann das immer wieder passieren, gerade mit modernen Autos. Downsizing ist auch nicht das Gelbe vom Ei.
Garantie abgelaufen? Dann immer zu einem Getriebespezialisten oder einer guten freien Werkstatt. Die entscheiden dann, was defekt ist und tauschen, was getauscht werden muss.
Die Herstellervorgaben sind viel zu umfangreich. 1500-2000€ wenn es schlecht läuft.
Zweimassenschwungrad für 3k? Das sind ja Apothekenpreise!
Die App sendet ja erstmal die Daten an den Hyundai-Server, wo sie gespeichert werden (ich hoffe verschlüsselt).
Sobald die Zündung eingeschaltet wird und das System hochgefahren ist, verbindet sich das Infotainment mit dem Server und lädt ggf. die Daten herunter. Hyundai hat wohl öfter Serverprobleme, dann klappen diese Sachen eher so mittel.
