Ich würde erst mal klären,
Hat das Auto noch Garantie,?
Zum Beispiel auf die Kupplung,
Oder sind da im klein gedruckten irgendwelche Bauteile ausgenommen?
Dann auch über die Rechtsabteilung klären
Wenn sich der Händler quer stellt.
Ich glaube, die ganze Software Anpassungen , Adaptionen bringen bei dem DSG nichts,
Beziehungsweise nur kurzfristig eine Besserung.
Ich bezweifle, dass ein neues Getriebe 15.000 € kostet?
Was ist deine Meinung darüber?
Geht’s da nicht eher um Youngtimer, Oldtimer?
80 % ist ein Super Wert,
Meine Autobatterie war noch nie so voll außer ich fahr vielleicht 300 km am Stück.
Wenn ich sie extern lade,
dann hat sie natürlich 100 %!
Zum Benzinverbrauch gibt es schon viele Berichte einfach danach mal suchen.
Unterschied gibt es auch bei 2 WD und vier WD.
Windgeräusch mal prüfen, ob irgendetwas absteht , nicht Sauber anliegt Türetc. sonstiges
Wieso? Ein Mitarbeiter ist 9,2 Stunden beschäftigt und die Werktatt wird dafür bezahlt. Bei Garantiefällen eben durch den Hersteller.
Ich kann’s nicht beurteilen,
Eventuell reichen auch die 9,2 Stunden nicht für die ,
UrsachenAnalyse
Reparatur + Check.
Und das Autohaus benötigt den Mitarbeiter 12,2 Stunden,
So ein Motor hat zig Anbauteile, die erst mal alle entfernt und wieder montiert werden müssen,
Sicherlich muss man auch bei einigen Arbeiten sehr erfahrenes Personal und benötigt noch zusätzlich eine helfende Hand
KI:
Im Eco-Modus: Die Lenkung fühlt sich sowohl im Prime als auch in der N Line eher leichtgängig, komfortabel und unaufgeregt an. Es gibt hier keine straffere oder direktere Kennlinie für die N Line. [1, 2]Die Besonderheit der N Line: Hyundai hat der N Line zwar grundsätzlich eine spezifische Lenkungs- und Fahrwerkslogik spendiert, diese wurde aber primär für den Normal- und den Sport-Modus programmiert.[1, 2]
Im Sport-Modus: Wenn du die N Line in den Sport-Modus schaltest, reagiert die Lenkung spürbar direkter, straffer und gibt deutlich mehr Rückmeldung von der Straße als der Prime im Sport-Modus
wusste ich vorher was n-line bedeudet. Aber daß der so hart abrollt und jede kleine Querfuge oder Gullideckel direkt im Kreuz landet, hätte ich nicht gedacht. Der Verkäufer bestätigte mich: N-line = härteres, direkteres Fahrwerk als der Prime.
Ich lehne mich mal weiter aus dem Fenster und behaupte,
Alle Fahrwerke sind die selben,
Unterscheiden sich nur in
Standardfahrwerk oder adaptiven Dämpfer.
Was natürlich Unterschiede macht,
Sind 17 Zoll oder 19 Zoll,
Ebenso ist es möglich, dass der Reifen auf 3 bar aufgepumpt war und Standplatten zu vermeiden,
Das wurde sicherlich nicht geprüft?
Ebenso gibt es große Unterschiede im Komfort bei unterschiedlichen Herstellern oder auch unterschiedliche Reifenmodelle.
große Leuchtflächen strahlen nicht mehr Licht ab als kleine. So was blödes habe ich schon lange nicht mehr gehört 🤣
Adaptive Bremsleuchten mit intelligenter Helligkeitsregelung passen ihre Lichtintensität automatisch an die Umgebungsbeleuchtung und Wettersituation an, um eine optimale Sichtbarkeit zu garantieren, ohne den nachfolgenden Verkehr zu blenden.
Einfach abwarten bis der neue auf dem Markt ist und erste Test bewerten,
Alles andere sind doch nur Mutmaßungen.
Also ich finde es recht positiv, dass hier die Werkstatt nach gebohrt hat und die Zylinderkopfdichtung abgenommen hat,
Umso den Schaden einzugrenzen beziehungsweise die Ursache zu finden.
Das ist teilweise heutzutage nicht mehr selbstverständlich,
Oft heißt es ja alles im grünen Bereich. Wir füllen etwas nach. Fahren Sie einfach weiter.
