Beiträge von Bikendorf

Zitat von GMH

Nun da ist was falsch.

Im Prospekt steht was von Nettokapazität von 13,8 kwh, nicht 13,6 oder 13,7 kwh

Und der Mehrverbrauch sind die Ladeverluste die sich aus Übertragungswiderstand, sowie zb. die Vorwärmung vor dem Laden je nach Außentemperatur ergibt.

Das heißt es ist alles in Ordnung

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Na ja, 13,7 oder 13,8? Das ist doch "wurscht". Die Sache mit den Verlustem in Abhängigkeit von der Aussentemperatur war auch mein erster Gedanke. Bzw meine Hoffnung, denn dann würde es ja im Frühling besser. Aber nein, leider ist es dass nicht. Ich lade den Tucson seit Mitte Oktober. Da war es noch relativ warm. Vor Weihnachten war es schon Mal sehr kalt. Danach wieder deutlich wärmer, jetzt wieder kalt. Und -leider- zeigt die Wallbox, dass unabhängig von der Temperatur bei jedem laden eines leergefahrenen Akkus zwischen 13 und 14 kWh rein gehen. 2 oder mehr kWh für Verluste ist eindeutig zu viel. Entweder passen in den Akku real 15 bis 16 kWh rein. Dann würde das mit den 17% Restkapazität und einer Ladung von 13 bis 14 kWh passen. Dann wäre aber der Verbrauch grottenschlecht. Oder irgendwo im System gibt es einen Stromfresser, den andere Fahrzeuge nicht haben.

Als Referenz vergleiche ich die Tucson-Daten mit denen eines Mercedes E-Klasse Plug-In-Hybriden. Der hat auch 13,7 kWh Akkukapazität. Und beim laden eines leergefahrenen Akkus werden dort 10 bis 11 kWh nachgeladen. Damit keine Diskussion entsteht, dass es nur an meiner Ladeinfrastruktur liegen kann: Nein, liegt es nicht! Ich lade mit der gleichen Wallbox und dem gleichen Kabel sowohl den Tucson als auch die E-Klasse.

Würde der Strom 6Ct/kWh kosten, wäre die Diskussion völlig überflüssig. Bei 40 oder 50 Ct/kWh sieht das schon anders aus. Ich werde zwar trotzdem den Tucson weiter täglich laden. Aber als Ingschenjöhr interessieren mich solche Themen. Und mein Hirn verlangt berufsbedingt nach Lösungen.

Na ja, wie weit man kommt ist die eine Sache. Wenn man die Klimaanlage aus lässt, dann wird beim Start mit voller Ladung bei mir eine Reichweite von 59km angezeigt. Mit eingeschalteter Klimaanlage sind es nur angezeigte 55km. Wie weit man dann damit kommt, hängt von vielen Faktoren ab. Temperatur, eingeschaltete Verbraucher, Geschwindigkeit, Terrain, ...., wahrscheinlich auch die relative Mondfeuchtigkeit. Man kriegt oft auch nicht mit, ob der Verbrenner hier oder da etwas hilft. Das ist alles nachvollziehbar und nicht das Problem.

Das aber mehr als 2 kW nachgeladen werden können, die aber die Reichweite nicht merklich verändern, ist ein ziemlich dicker Hund. Bei den aktuellen Strompreisen immerhin schlappe 1,-- € oder so pro Tag. 365,-- im Jahr, 3.000,-- geklaute Euros in der Lebensdauer des Tucson??

Zitat von Bolli

Ich lade auch immer bei "leerem" Akku (so wie du schreibst mit noch 15 bis 18% Restladung) so ca. 13,6 kW (gemessen mit separatem Stromzähler) nach.

Wenn das "normal" ist, dann stimmt die von Hyundai angegebene Reichweite ja überhaupt nicht. Mindestens ärgerlich. Wir Kunden werden ganz schön verar.....

Hallo zusammen,

der Akku hat ja eine Kapazität von 13,7kW. Und wird nie komplett geleert. Es bleiben immer so um die 17% drin, damit er nicht tiefentleert wird und Schaden nehmen würde. Ich hoffe das ist soweit richtig.

Jetzt meine Frage:

Wenn ich den Akku komplett leer fahre (also bis 17% Restladung), dann müssten 13,7 x 0,83 = 11,4kW nachgeladen werden können. Meine Easy Home - Wallbox zeigt mir nach jedem Ladevorgang an, was sie in den Tucson geladen hat. Es werden immer zwischen 13 und 14kWh angezeigt. Was ist da los? Es passen doch nur 11,4kW rein. Klar, es gibt sicher ein paar Ladeverluste. Aber über 2kW Verluste?? Irgendwas stimmt da nicht.

Ich kann leider nicht an meinem Stromzähler überprüfen was in Richtung Wallbox geht. Muss der Wallbox-Anzeige also glauben.

Meine Bitte an Alle, bei denen die Wallbox die Lademenge anzeigen kann: Ladet ihr auch über 13kWh in den Tucson rein???

Überschlägige Rechnung wäre ungefähr so:

• Tucson kpl laden = 13,7kWh
• 13,7 mal so ca. 0,50 Euro gleich 6,85 €
• Mit diesen 6,85 € fährt man im Winter so 40...45km, vielleicht auch 50.
• Jetzt der Diesel:
• Verbrauch eines modernen Diesels bei friedlicher Fahrweise 5l pro 100km. Bei 50km also 2,5l.
• Ein Liter Diesel kostet 1,70 €.
• Damit kosten 50km 4,25 €.
• Der Tucson ist 50% teurer.
• Wenn man den Preis von Diesel mit dem von E10 gleichsetzt, dann sollte man also nicht mehr mit Strom fahren, wenn man ökonomisch denkt.
• Denkt man ökologisch, dann lädt man weiter und fährt soviel wie möglich mit Strom. Wenn der Strom nicht aus Lützerath kommt, sondern aus Wind oder PV .... erzeugt wurde.

Wenn man genauer rechnet (Steuerersparnis......), wird es etwas besser für den Plug-In. Aber teurer ist aktuell mit Strom fahren trotzdem. Hoffen wir also das der Strom mal wieder bei 20Ct/kWh liegen wird. (Wer's glaubt.....)

In meiner Garage finden sich im Winter immer so pelzige Fusseln. Sieht aus wie Schimmel. Ist aber ganz klar Salz. Das Wasser tropft ab und trocknet, das Salz bleibt übrig und baut Fusseln. Also keine Panik. Man könnte mal dran lecken . Wenn es salzig schmeckt ist es Salz. Aber besser nicht dran lecken, denn wer weiss!!! Nimm einen Eiswürfel mit in die Garage und halte ihn an die Fusseln. Ist es Salz, dann schmilzt das Eis schnell und knackt vielleicht auch etwas.

Falsche Uhrzeit? Ungenaue GPS-Position? Dahinter könnte der Satellitenbetreiber (US) stecken. Bei Konflikten, kriegerischen Auseinandersetzungen..... werden die GPS-Daten für alle möglichen Zwecke verwendet, Panzer finden den Weg, Raketen ihr Ziel. Während des Irak-Krieges kam es immer wieder vor, dass die GPS-Daten ungenau waren. Wenn die Positionen anstatt +/- 3m vielleicht +/- 30 oder 100m genau sind, dann treffen auch die Raketen ihre Ziele nicht. Im militärischen Bereich geht sowas sogar quasi in Echtzeit. Die AVACS der Amerikaner überwachen den Luftraum im Krisengebiet. Sehen Marschflugkörper im Anflug...., und schalten die Satelliten auf "Durchzug".

Zitat von Matze61

Das ist schön für Dich.

Was machen diejenigen, die zur Miete wohnen? Ich hab zumindest das Glück, eine Garage mit Strom zu haben. Das reicht mir für den PlugIn. ich bin auch in der glücklichen Lage, nicht in kürzester Zeit voll laden zu müssen. Über Nacht klappt das schon. Und damit bezahle ich den normalen Tarif für den Hausverbrauch. Z.Zt. 35 Cent/kWh.

Mit 35Ct/kWh hast Du aktuell einen recht guten Tarif. Viele Zahlen jetzt schon 50 Ct oder mehr. Die Strompreisbremse hilft mir leider überhaupt nicht. Denn ab jetzt sind ja 80% des Verbrauchs des letzten Jahres preislich gedeckelt. Mein Problem ist, dass ich den Plug-In erst seit Oktober fahre. Damit steigt mein Stromjahresverbrauch um vielleicht 2.000 kWh. Und die sind komplett oberhalb des Deckels. Kostenpunkt so um die 50Ct/kWh. Einmal laden also >6,-- €. Da wünscht sich mancher den ollen Diesel zurück.

Ich habe für mich entschieden, dass es nur eine sinnvolle Lösung für das Strompreisthema gibt: Eine eigene PV-Anlage auf's Dach schrauben. Amortisation dauert viele Jahre. Aber mit jedem Laden kommt man ihr etwas näher.

Ich vermute mal was.....

Vermutung 1: Da ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug ja mehr Strom verbraucht wenn die Klimaanlage an ist, fahren manche vielleicht im Winter ohne Klimatisierung. Bei Temperaturen "innen warm" und "aussen kalt" kommt es an den Scheiben zur Kondensationsbildung. Ohne Klimaanlage bleibt das Wasser im Innenraum drin. Schaltet die Klimaanlage ein und trocknet damit die Luft im Innenraum.

Vermutung 2: Ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug hat mit den Batteriezeller mehr "aufgewärmte" Teile im Innenraum als ein Verbrenner. Damit kommt es dann bei abgestelltem Fahrzeug nach Ende einer Fahrt und bei kalten Aussentemperaturen zu einer stärkeren Kondensatbildung. Und die setzt sich an den Scheiben ab. Auch hier ist die Lösung die Klimaanlage.

Wie gesagt, meine Vermutungen. Was denkt ihr?