Beiträge von Stromverbrenner

Moin,

Karten im Sinne von Plastikkärtchen nutze ich überhaupt nicht. Man kann sich bei den meisten Anbietern auf deren HP oder in einer heruntergeladenen APP registrieren, dazu muss natürlich ein Abrechnungskonto, sprich Bankverbindung angegeben werden, wenn alles bestätigt ist - los geht es.

Ich habe auch zuerst gedacht, dass man eine Karte benötigt, zum "Davorhalten", zu was auch immer, kann man sich aber sparen. Ich bin bei enBW mit dem Hyundai-Tarif registriert, nutze auch Maingau und Vattenfall, die verlangen allerdings zum Starten des Ladevorgangs ein Kärtchen, ist aber alles ohne monatlichen Basispreis.

Benutzt habe ich die Vattenfall-Lade noch nicht.

Den enBW-Tarif kann man vergessen, der liegt derzeit bei 62 Cent/kWh für AC-Ladung. Maingau ist auch mein Favorit, wie bei Iseeu, da läuft die kWh für 49 Cent durchs Kabel, wenn Du auch sonst Stromkunde bist.

Was Iseeu mit enBW-Ladesäulen meint muss er nochmal erklären, es gibt sehr viele unterschiedliche Betreiber, die alle mit enBW einen Vertrag haben (wenn man da laden kann), genau so aber auch mit Maingau oder anderen. Das sind nicht zwangsläufig enBW-eigene Säulen. Die Tarife sind aber bei allen für die jeweiligen enBW-Kunden, Maingau-Kunden gleich, wenn nicht anders angegeben.

Für den Strom an der gleichen Ladesäule macht das über die Maingau dann eben 13 Cent/kWh weniger, wenn man den Ladevorgang mit Maingau initiierst.

Vattenfall hat hier an den Säulen teils sehr unterschiedliche Preise, von 67 Cent bis 72 Cent/kWh für AC. Heftig!

Man kann aber so einen Anbieter auch nur als Backup nutzen, falls es mal irgendwelche Probleme gibt und man in einer Gegend dann "nur" diesen Anbieter findet.

Betser Weg für mich:

Das mit dem Finden ist über die Apps relativ einfach. Ich verwende wie gesagt die Apps von enBW und Maingau vorwiegend, da sieht man dann auch schön, dass das Netz an Ladesäulen für Maingau und enBW z.B. fast deckungsgleich ist. Auch im Ausland gibt es viele gleichermaßen verwendbare Ladepunkte.

Wenn man dann an der Säule steht kann man über die App manuell den Ladevorgang starten, dazu muss man den richtigen Ladepunkt mit Nummer antippen (Steht an jedem Anschluss an den Säulen dran) und das Kabel dann auch da einstecken, oder man nutzt in den Apps die QR-Code-Funktion, Kamera geht an und man kann den Code (ist auf jeder Säule zu finden die ich bisher gesehen habe) und hat automatisch die richtige ausgewählt.

Am günstigsten lädt man, wenn möglich, zu Hause an der Steckdose mit dem Ladeziegel, aber das ist je nach persönlicher Situation eben nicht immer möglich, im Urlaub sowieso nicht.

Na ja, für mich geht es hier in erster Linie um Inspektionsintervalle nach Herstellervorgabe, der NX4 mit Dieselmotor wurde bereits als Ausnahme mit 30000 km Intervall in einem Post zuvor erwähnt, darum mein Bezug dazu. "Meine" Diesel hatten alle 30000er, da bin ich nie drunter gegangen, gibt ja auch Benziner mit demselben Intervall.

Wenn Du eine Annäherung an Deine Position siehst...ok, der Grund warum ich beim reinen Turbobenziner jährlich wechsel, spätestens nach 15000 km, ist die Leistungssteigerung, Hardware wie Software, da verwende ich ein Öl, dass weit über die Spezifikation hinaus geht. Bislang ohne Problem, das Maschinchen.

Und um wieder zum NX4 zurück zu kommen, da gibt Hyundai eben 15000 km vor. Das hat dann mit LL-Öl nichts zu tun, liegt m.E. am Einsatzbereich. Es kann eben passieren, das der Verbrenner mal kurz anläuft, wenn die Heizung z.B. auf 20 Grad eingestellt ist, draussen ist es 16 Grad, dann läuft er auch im EV mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und heizt den Innenraum. Richtige Betriebstemperatur hat er dann nicht. Das kann das Öl schon belasten.

Ich habe mich auch für den NX4 entschieden, weil Hyundai 5 Jahre Garantie auf das Fahrzeug gewährt (Hochvoltbatterie bis 7 Jahre). Wenn also was passiert, bei eingehaltenen Intervallen, stelle ich den auf den Hof und hole ihn dann wieder ab wenn er wieder läuft.

Mein gängiges Nutzungsfenster für Daily Driver liegt bislang immer unter den 5 Jahren Garantiezeit, ist also abgedeckt. Mal sehen. Bisher bin ich zufrieden und habe keine Probleme mit der Motorentechnik, fahre den aber auch regelmäßig auf der AB mit Verbrenner, da läuft er dann definitv mit.

Mein nächster Halt beim Händler zum Service / zur Wartung erfolgt dann dieses Jahr, spätestens im Januar zur 30000 Km-Inspektion. Dann kippt er das Öl rein, das er für richtig hält und gut ist.

Ich lese doch nur ab was Dein Profil sagt, da steht billy "Meister", das war keine Beleidigung.

Anmaßend, aber es steht da. Auch ich kann mich frei äußern.

Ich halte es da eben wie user MOMITSU, was Deine Beiträge zum o.g. Thema angeht. Das ist typisch....und ich halte mich zurück, glaube mir.

Man kann diskutieren, ob es Sinn nach 15 Tkm das Öl wechseln zu müssen, zumal beim PHEV die Laufleistung im Idealfall größtenteils im EV Modus stattfindet. Wenn am Messstab das Öl noch goldfarben ist, hat es wohl nicht viel zu tun gehabt.

Öl wird schwarz weil es mit zunehmender Zeitdauer arbeitet und Mikropartikel vom/im Motor bindet, sind die zu lange unterwegs entsteht Verschleiss mit der Zeit durch Abrieb. Ein Turbomotor in einem PHEV ist m.E. nicht die allerbeste Lösung, weil gerade hochdrehende Lader warm und auch kalt gefahren werden müssen/sollten. Ein sporadisch anspringender Verbrenner kann im Stadtverkehr (z.B. bei Heizungsbetrieb) auch mal nicht richtig warm werden, selbst im Sportmodus schaltet der PHEV in den EV Modus um, wenn man das Gaspedal losslässt, oder im dichten Verkehr mitschwimmt, also ein bewusstes Verbrennerfahren um die Maschine aufzuwärmen, oder auch durch moderate Drehzahl nach AB abzukühlen, ist situativ nicht immer gegeben, (das kannst Du natürlich nicht wissen) das geht bei meinem Zweitwagen, ein Turbobenziner ohne Elektromotor, deutlich besser. Vielleicht hat Hyundai darum die 15000er Intervalle, aber bestimmt nicht weil die Longlife-Öle alle nicht halten was sie versprechen, was dann bedeuten sollte, dass es nicht um die Quali der Öle geht, sondern dass Du gegen Intervalle > 15000km bist beim Wechsel. Muss man auch erstmal darauf kommen, billy Meister.

Ich fahre ca. 20000km im Jahr, da ist das mit dem Ölwechsel voll ok. Einige hier sind im Jahr bei einem Drittel der Laufleistung, wenn man da viel EV fährt kann es 2 jahre dauern, bis man mit dem Verbrenner mal wieder zum Ölwechsel vorstellig würde. Öl altert auch, es ist wahrscheinlich "auf Nummer sicher gehen" seitens Hyundai die Intervalle kurz zu halten. Vielleicht darum 15k oder nach einem Jahr. Jedenfalls ist es so vorgeschrieben.

Bei einigen 3.0 Diesel-6-Zylindern Turbos, die ich im Laufe der Jahre bewegt habe, war der Wechsel nach 30000 km, durch die Bank. Wenig Drehzahl (Diesel, Hubraum) - die Dinger sind alle mit weit über 100.000 km ohne techn. Probleme gelaufen. Wahrscheinlich nach Abgabe nochmal das gleiche Paket.

Bei meinem Zweitfahrzeug (s.o.) sind auch 30000 km gesetzt, mache ich aber immer nach 15000 km, oder einmal im Jahr, der ist leistungsoptimiert.

Es kommt immer darauf an was für eine Maschine, wie wird die eingesetzt..und nicht auf Longlife-Öle, die ja eh alle nix können.

Du pauschalisierst Dinge, die Du annimmst und argumentierst dann darauf. Und das nicht zum ersten Mal. Ganz bestimmt bist DU nicht mein Meister, never ever, da sind wir uns einig!

Zurückhaltung täte Dir selbst mal ganz gut.

#10

Zitat von billy

Die Longlifeöle halten alle nicht das, was sie versprechen.

#12

Zitat von billy

Es geht nicht darum, ob diese Öle von ausreichender Qualität sind.

#17

Zitat von billy

Du gehst von der Irrigen Annahme aus, dass Du das hier Geschriebene als Fakten ansehen kannst.

Nein, da geht hier niemand von aus, nicht in Deinem Fall! Denn fachlich kannst Du, nach wie vor, nichts zum Thema NX4 beitragen, und der Rest...nun ja, siehe oben.

Der einzige Fakt hier sind Deine irrigen Aussagen, Meister.

Martin_123 Tuscondererste bezog sich ja auf den Hersteller ausschließlich.

Bei mir ist es ähnlich. Abfinden möchte ich mich nicht damit, würde aber nie über einen Wandel nachdenken, weil mir der "Rest vom Paket" einfach gut gefällt, das hat, was ich brauche...und mir auch noch Spass macht.

Dennoch ist das ein Mangel und passt nicht so richtig zum Eindruck der sonstigen Anmutung/Verarbeitung, die für mich tip top ist.

Da es ja viele Fahrzeuge "ohne Relevanz" gibt, also die das Problem nicht haben, sollte es für Hyundai doch gerade machbar sein herauszufinden, was da anders ist in Bezug zu den Problemfällen.

Vielleicht wissen die das längst, arbeiten ja an einer Lösung, nicht an der Ursachenfindung.

Zitat von Martin_123

Stromverbrenner : Ich freue mich trotzdem, auch als bedauerlicher Einzelfall. Wobei das auch nicht ganz richtig ist, es gibt auch Fahrzeuge, die das Poltern nie hatten...

Nicht falsch verstehen! Bedauerlich ist, dass es nicht bei anderen so funktioniert hat, die den Dämpfer/die Dämpfer.... getauscht bekamen, wie bei Dir. Für Dich ist es ja "im positiven Sinn" gelaufen und von mir auch so gemeint.

Und die das Problem nie hatten, die sind off Topic, die waren auch nie in einer Werkstatt wegen des Polterns und haben somit auch keine Relevanz!

Zitat von Martin_123

Nun, so ganz ist das ja nicht richtig. Für den normalen Dämpfer hat Hyundai ein neues Modell im Angebot. Beim adaptiven Dämpfer tun sie sich anscheinend schwer.

Ich war ja Ende '21 einer der Ersten, die sich beschwert haben. Meine Werkstatt war sehr bemüht (im positiven Sinn), zumal dem Meister nach der Probefahrt auch sofort klar war, woran es liegt. Und Hyundai hat der Garantieanfrage auch sofort zugestimmt. Dem haben sie inzwischen einen Riegel vorgeschoben, vermutlich wurde es denen zu teuer...

Die Mühe und die neuen Teile haben bei mir geholfen. Womit wir wieder beim Thema "Qualität der Werkstatt" sind....

Ja, hatten wir schon! Ist aber auch nicht ganz richtig, Martin, denn soweit ich mich erinnere, gibt es auch einige hier, die den "normalen Dämpfer" fahren und getauscht wurde, ohne Erfolg. Da bist Du wohl der bedauerliche Einzelfall, auch im positiven Sinn, gerade mit Hinblick auf Ende '21 bis zu dem Tausch, da war das neue Dämpfermodell, egal welcher, ja längst noch nicht am Start.

Es ist leider nicht beliebig oft reproduzierbar. Und damit bin ich überhaupt nicht beim Thema "Qualität der Werkstatt". Das ist etwas zu einfach.

Ich bezweifel, dass die Werkstatt, in der Du Deinen Tucson hast reparieren lassen, die einzige ist, die Dämpfer tauschen kann. Wenn Qualität der Werkstatt das Kriterium ist, benenne die mal. Dann fahren wir alle mal zum Autohaus, die freuen sich, und alle Betroffenen anschließend auch. Das wird Hyundai dann überzeugen die Kosten zu tragen und den anderen Werkstätten werden Abmahnungen geschrieben.

Du hast, gerade zu dem Zeitpunkt, Glück gehabt, dass es für Dich, Deinen Tucson, gepasst hat. Daraus kannst Du aber nicht DIE LÖSUNG ableiten, für deren Umsetzung alle anderen "zu doof" sind.

Trotzdem freue ich mich auch für Dich, dass es bei Deinem Fahrzeug funktioniert hat.

Moin!

Ich habe jetzt 22600 km mit dem Fahrzeug abgespult, das Geräusch ist immer mal wieder lauter oder leiser, manchmal auch nicht hörbar. Auf babypopoglatten Autobahnen oder Schnellstrassen hört man nichts, auch weil da die Windgeräusche zunehmen, auch nicht auf glatten Strassenbelägen in der Stadt.

Aber auf der deutschen Durchschnittsdorfstrasse .... nun ja!

Ich habe in diesem Jahr 2x bei Hyundai angefragt, was man denn so in dieser Sache für Fortschritte erziele....offen, war die Antwort. Für mich heisst das - keine!

Wie Zeppenfelder schreibt, ich glaube auch nicht, dass da irgendwas noch passiert. Im Sommer ist es, genau wie im Winter auch zu hören. Ich habe das Fahrzeug jetzt knapp 14 Monate im Einsatz, das Phänomen hatten ja hier auch schon andere vorher festgestellt, also es wäre für Hyundai für das Top-Seller-Modell sicherlich genug Zeit gewesen das abzustellen. So ein Fahrwerk besteht aus einer relativ übersichtlichen Anzahl an Bauteilen mit Aufnahmen, Gelenken, Buchsen und Lagern...auch Rückbänke sind nicht sooo kompliziert aufgebaut, Zusammenhänge ließen sich doch bestimmt für einen Inscheniör (oder zwei ) herausfinden....

Grundsätzlich fahre ich den Dicken immer noch sehr gerne, ein großes, geräumiges Fahrzeug mit einer guten Ausstattung. Daß es an solchen Lapalien hängt, ein rundum angenehmes Fahrgefühl zu vermitteln ist einfach ärgerlich.....Schade!

Es werden mal Dämpfer der rechten Seite getauscht, mal mit, mal ohne Lager, mal beide Dämpfer auf der HA, Rückbänke werden erneuert....fischen im Dunkeln. Genau so ist es mit dem Effekt, mal sind die Nutzer begeistert, weil es genau DAS war, was bei anderen gar nichts bringt.

Ich fahre manchmal den Mini Countryman (F60), ein sportlich straff abgestimmtes Fahrzeug, und bin dann direkt erstaunt, wie leise sich das komplette Fahrwerk mit Abrollgeräuschen etc. "anfühlt", kann man schlecht beschreiben...irgendwie "satt". So gedämmt ist es im Tucson auch auf der oben erwähnten babypopoglatten Fahrbahn nie gewesen. Die reinen Abrollgeräusche sind schon irgendwie präsenter.

Falls da noch was kommt von Hyundai wäre ich überrascht. Andereseits hatte wir einen 320xd, der nach 4 Jahren noch das AGR-Ventil getauscht bekam, weil ....hier egal, war eine Rückrufaktion.

Vier Jahre sind ja noch nicht um, was den Tucson betrifft....Die Hoffnung stirbt zuletzt,

Zitat von nicklos

Nachträglich meinerseits: Habe zu Beginn des Jahres auch noch mal das Dezember Update aufgespielt und damit stimmte dann auch die Gesmtkilometerangabe unter Bluelink wieder. Sporadisch aufgetretene "Netzwerkfehler" - eine Meldung der Bluelink App bei fehlgeschlagenen Aktualisierungen - einschließlich der ebenfalls damit verbundenen immer mal wieder nicht verfügbaren Online-Navi Dienste, waren dann erst einmal beseitigt bzw. erledigt.

Leider muss ich dann aber immer noch alle paar Wochen das Navi-Multimediateil "reseten", um besagten "Netzwerkfehler" zu beseitigen. Keine große Sache aber doch nicht so ganz zufriedenstellend.

Bei meinem Fahrzeug kam der Netzwerkfehler nicht zwangsläufig vom Auto, ich habe mal W-LAN auf dem Mobile ausgeschaltet (Gutes Signal, Maaassig Bandbreite), beim direkt anschließenden Versuch hat es funktioniert - falls Du auch über W-LAN gegangen bist, mal was zum Testen!

Welchen Druck fährst Du denn? Bei der 19"-Bereifung (Sommer) war 2,4 bar rundum bei mir drin bei Fahrzeugübernahme, ist lt normaler Beladung DER empfohlene Luftdruck, siehe B-Säule Fahrerseite. Dann habe ich letztes jahr auf 19"-Bereifung (Winter) umgerüstet, da hatte man 2,6 bar reingepumpt - war ok für mich, Winterreifen fahre ich immer ca. 0,2 bar drüber. Letzte Woche wieder zurück auf Sommer, da waren in den 19"-Sommerreifen 2,9 bar!, kalt. Müssen wohl die Eichung nochmal vornehmen.

Jedenfalls kann ich nicht feststellen, dass die Geräuschentwicklung sich geändert hätte. Ist nachts auch schonmal 4-6 Grad kalt gewesen, wo ich war. Vielleicht hilft es ja bei Dir.