Bin etwas verwirrt.
Mehrere Wasserpumpen?
Eine für den Verbrennerkühlkreis
Und eine für den Inverterkühlkreis zum kühlen des Akkus.
Hmmm, ich jetzt auch.
Eine Wasserpumpe für den Verbrennerkühlkreis, okay.
Aber eine Wasserpumpe? für den Inverterkühlkreis zum kühlen des Akkus?
Wird dafür nicht eine Kühlflüssigkeit ähnlich wie die für die Klimaanlage genutzt?
Wenn ja, ist es dann technisch gesehen noch eine Wasserpumpe oder was anderes und wie wird die dann bezeichnet?
Eine Garantieverlängerung ist wie eine Wette in Kombination mit einer Risikoversicherung einzustufen. Die Anbieter werden bereits im Vorfeld alles durch kalkuliert haben, in Summe aller zu erwartender Ereignisse, um immer noch mit einen Plus bzw. Gewinn mit einem solchem Angebot (Vertrag) abzuschneiden. Ein "Geschäft" bzw. eine Vereinbarung, bei dem der Anbieter nur "drauflegt", wird weder angeboten noch würde das länger auf dem freien Markt überleben. Grundsätzlich gilt jedoch: Da keiner in der Glaskugel sehen kann welche Schäden 5 Jahre nach der Garantieverlängerung auftreten könnten, kann auch niemand vorab einschätzen, in welchem Umfang mit einer Reparatur und in welchem Umfang zu rechnen wäre. Jeder kann also selbst festlegen, wie weit er bereit ist, sein eigenes Risiko durch eine Garantieverlängerung abzusichern. Manchmal gewinnen die Einen, manchmal verlieren die Anderen.
Da hat Du Recht ALexA , trotzdem habe ich für mich ein paar Hinweise herausgelesen , die relevant waren.
Jede Versicherung will ja nur Dein Bestes , also Dein Geld. Die einen bieten dies, die Anderen das , also ganz gut mal zu hören , wie und wo die anderen Forumsteilnehmer versichert sind.
Danke. Genau dafür war mein Beitrag auch gedacht gewesen 
Hallo zusammen,
es scheint ja erhebliche Unterschiede bei den Versicherungsbeiträgen zu geben.
Habe meinen PHEV Tucson von Beginn an bei Huck24 versichert.
Versicherungsumfang:
Kfz-Haftpflichtversicherung 100 Mio. € Versicherungssumme für Personen-, Sach- und Vermögensschäden: 218,44 €
Classic-Tarif (jedoch bei Personenschäden max. 15 Mio. € je geschädigte Person) je Schadenfall
Kaskoversicherung Vollkasko 300 € Selbstbeteiligung (SB) Teilkasko 150 € SB: 256,25 €
Ein Bonus von 20 % für Kasko SELECT ist berücksichtigt.
Kfz-Haftpflichtversicherung SF-Klasse 36: 218,44 €
Vollkasko SF-Klasse 36: 256,25 €
Macht zusammen 474,69 € im Jahr
Moin zusammen,
Genau so mache ich es beim Motorrad seit rund 40 Jahren auch. Und ich hatte noch nie Probleme damit gehabt.
In den 80 Jahren erst eine 250 Suzuki 2 Takter, dann eine 500 Honda, eine 800 Suzuki seit mehr als 12 Jahren einen 1600 Harley. Bei allen den Tank immer vor dem Einmotten im Winter bis oben hin gefüllt, Batterie ausgebaut und nach der Erwecken im Frühjahr ohne Probleme neu gestartet.
So auch beim PHEV. Rund 15000 Km gelaufen mit einem Durchschnittsverbrauch von 1,2 Liter. Da reicht einmal Volltanken für mehr als 1 Jahr. Dennoch springt er auch in der kalten Jahreszeit zum Heizen oder Scheiben frei machen ohne Probleme an und ruckelt auch nicht. Das älteres Benzin dafür die Ursache sein soll, halte zumindest ich, für wenig wahrscheinlich. Meine gemachten Erfahrungen über 40 Jahre sprechen hier eindeutig dagegen. Und ich bin anscheinend ja nicht der Einzige mit solchen Erfahrungen.
Richtig ist folgendes:
Der Tucson PHEV kann maximal mit 7,4 kw einphasig laden!
Das stimmt auch:
Daher ist es unnötig sich ein 3 phasiges Ladekabel zuzulegen.
Man braucht ein Typ2 / 1p / 32 A Kabel
Was ich jedoch zu bedenke gebe:
Ich habe mich bewusst für ein 3 phasiges Ladekabel entschieden, da ich später mal, wenn ich mir ein reines E-Auto mit einem deutlich größeren Akku zulege, mit einem 1 phasigen Ladekabel nicht viele, viele Stunden warten möchte, bis das E-Auto endlich voll geladen ist.
Oder weil ich dann doch zu der Einsicht gelange, ein 3 phasiges Ladekabel wäre jetzt wohl doch die besser Wahl gewesen und lasse es dann austauschen. Was ja auch wieder mit weiteren Kosten verbunden ist. Also besser gleich alles richtig machen!
Moin zusammen,
ich fahre den PHEV seit September 2022 und lade schon immer an meiner openWB, siehe Anhang, in meiner Garage. Die openWB ist vom Grundversorger für 22kW freigegeben worden. Die Zuleitung ist ein 5x2,5 mm² (32A Kabel 3-Phasig ) genau wie auch das an der openWB fest angeschlossenen Aufladekabel. Der Leitungsweg von der EV zur openWB beträgt nur ca. 7 Meter und entspricht auch der Länge des Anschlusskabels zum Auto.
Den höchsten je angezeigten Wert gab es am 02.06.2025 gegen 14:27 Uhr, siehe Anhang, mit einer Leistung von 7,42 kW. Es war aber auch das einzige Mal das die Ladeleistung knapp über 7,4 kW lag. Die Ladeleistung ist von vielen Faktoren abhängig. So spielt die Temperatur eine genauso große Rolle wie auch die Tageszeit. Wenn viel Strom aus dem Leistungsnetz gezogen wird, sinkt auch die Ladeleistung. Da regelt bereits der Grundversorger mit.
Generell regelt sich die Ladeleistung um die 7,2 kW ein. Ist es jedoch zu kalt oder zu warm, regelt sich die Ladeleistung bei rund 7,0 kW ein. Schaltet sich zusätzlich noch meine Wärmepumpe ein, fällt die Ladeleistung auch schon mal auf knapp über 6 kW ab. Wenn der Akku fast leer ist, braucht es im Schnitt rund 2 Stunden bis er wieder voll aufgeladen ist.
Moin zusammen,
ich kann ebenfalls ein echt kurioses Verhalten der Blitzererkennung melden.
Wenn ich durch den Nachbarort weiter zum nächsten Ort fahre, wird der einzige dort im Nachbarort aufgestellter Blitzer einwandfrei erkannt. Auf dem Rückweg Nachhause fahre ich wieder durch diesen Nachbarort, der auf der Hinfahrt ja erkannt wurde, jedoch auf dem Rückweg nun nicht mehr angezeigt wird. Und das inzwischen mehrfach bzw. dauerhaft. Ich habe jedoch sinnvolle keine Erklärung für diese eigenartige Verhalten...
Moin zusammen,
siehe Artikel in der auto-motor-und-sport:
Von: Claudius Maintz, Thomas Ranki-Harloff (Producer)
Veröffentlicht am 13.10.2025
Link:
Durch die 2G-Netzabschaltung wird in vielen Autos das eCall-System lahmgelegt. Ein TÜV-Experte sieht darin einen erheblichen Mangel, der ernste Konsequenzen nach sich ziehen kann.
Die betroffenen Autos könnten theoretisch Probleme bekommen, die Hauptuntersuchung zu bestehen. Goebelt: "eCall-Systeme werden wie gewohnt geprüft. Ist ein System technisch defekt, muss der Mangel behoben werden." Da der Halter aber für die Abschaltung des 2G-Netzes nicht verantwortlich ist, plädiert der TÜV dafür, dass der Ausfall von eCall "nicht als erheblicher Mangel bewertet" wird und trotzdem die Prüfplakette erteilt wird. Doch diese Entscheidung liege nicht bei den Prüfgesellschaften. "Die Klassifizierung der Mängel obliegt dem Verordnungsgeber", so Goebelt. Der Bund hat aber noch nicht entschieden.
Es ist also noch völlig offen ob und wie es für die Fahrzeughalter weiter geht!
"Laut dieser Anzeige sind noch 47 Liter im Tank. Werde es aber weiter beobachten."
Nein. Da ist noch Sprit für 47 km im Tank.
Meinst bestimmt Benzin für 47 Km , der Tank fasst ja leider nur 40 Liter .
Euer Hinweis ist korrekt!
Sorry: Ist auf der Reichweitenanzeige ja auch im km und nicht Liter angegeben.
