Danke für deinen Hinweis. Das war mir so nicht bewusst. Es scheint der entscheidende Hinweis zur Lösung gewesen sein. Das würde auch erklären, warum die Restreichweitenanzeige, von 60 km gestern beim abstellen in der Garage auf 107 km heute morgen, nach dem ich den Akku wieder voll aufgeladen hatte, angezeigt wird.
Eine Frage habe ich dennoch, wie ist dein Hinweis: “Getrennte Darstellung ist im Kombiinstrument möglich.“ zu verstehen bzw. was meinst du genau damit?
Wie hast Du denn während der Fahrt den DZM eingeblendet? Ich dachte bisher, das geht nur, wenn man nicht fährt. Jedenfalls wird bei mir immer gemeckert, wenn ich während der Fahrt in die Einstellungen gehen will.
Ich versuch mal es aus meiner Erinnerung zu beschreiben. Wenn du z.B. an einer Ampel stehst, und unter: Fahrzeugeinstellungen > Kombiinstrument > Drehzahlmesseranzeige? den Haken bei "ECO" raus nimmst oder wieder setzt, kannst du die Anzeige zwischen Energieanzeige und Drehzahlmesseranzeige hin und her schalten.
Ich gehe immer noch davon aus, daß der Motor läuft. Vor allem auch wegen dem sehr niedrigen Stromverbrauch.
Der Motor läuft definitiv nicht! Der Stromverbrauch lässt sich ja sehr gut über das seitliche Display, welches immer auf die Akku Verbrauchsanzeige und Kilometerangabe zur Reichweite eingestellt ist, auslesen. Da ich ja sehr viel elektrisch und auch vorausschauend fahre, kann ich ich sagen, das der Stromverbrauch für die Strecke von 23 km im bisherigen üblichen Rahmen liegt.
Da ich ja auch keine Erklärung dafür habe und Neugierig auf eine Lösung bin, habe ich es mal ins Forum gestellt. Jeder mag seinen eigenen Blickwinkel darauf oder eine eigene Idee dazu haben und vielleicht bringt uns das ja einer Antwort, was genau der Grund dafür ist, ein Stück näher? Wäre doch toll!
Zu Beginn der Fahrt zwar recht wenig, aber blau. Am Ende der Fahrt noch weniger und definitiv rot.
Soweit korrekt, wird auf den beiden Fotos auch so dargestellt.
Es muss auch die Warnanzeige gekommen sein.
Der Hinweis erfolgt direkt nach dem Start: Es wird abgefragt, ob ein Tankstopp bei einer Tankstelle eingeplant werden soll. Das kann dann mit Ja oder Nein quittiert werden.
Vielleicht steht das Fahrzeug zu Beginn und Ende der Fahrt horizontal anders ( also mal nach vorne und dann nach hinten geneigt, oder auch seitlich) , so dass der Tankfühler einen anderen Stand erfasst.
Auch das kann ich ausschließen. Beide Fotos wurde in meiner ebenerdigen Garage gemacht. Dort geht es leider sehr eng zu so das der Tucson nahezu immer auf der gleichen Position abgestellt werden muss. Beide Fotos wurden direkt vor dem Start und nach dann dem Abstellen auf seinem Platz gemacht.
Bei der Anzeige wäre ich mir nicht 100% sicher, daß der Verbrenner nicht gelaufen ist. Ich würde mal den Drehzahlmesser einblenden. Anhand dessen sieht man am besten, ob der Moror läuft oder nicht.
Hatte ich während der Fahrt bereits gemacht. Mehrfach zwischen beiden Anzeigen hin und her geschaltet. Der Drehzahlmesser hat nicht ein einiges mal auch nur leicht gezuckt.
So, hier nun die aktuellen Daten/Infos:
Start, wie auf Foto A zu sehen ist bei 11181 km und 10 Grad. Ende, wie Foto B zeigt bei 11204 km und 12 Grad. Wieder ganz ohne Heizung, ohne Klimaanlage, ohne Lenkrad – und ohne Sitzheizung. Zurück gelegte Strecke demnach 23 km. Definitiv nur rein elektrisch! Habe sehr aufmerksam geschaut und kann ganz sicher ausschließen, das der Verbrenner zugeschaltet worden ist. Beim Start wird die Tankreichweite noch mit 80 km und am Ende nur noch mit 60 km angezeigt. Bei gefahrenen 23 km. Obwohl der Verbrenner ganz sicher nicht aktiviert wurde. Wie lässt sich das erklären und, ist das noch keinem anderen PHEV Nutzer aufgefallen?
Guter Hinweis. Werde ich später mal prüfen und kurz berichten wenn ich wieder zurück bin.
Bist du dir jetzt sicher, 25 Liter.... oder verstehe ich das falsch.
Du hast recht, da liegt (m)ein Denkfehler vor. Die Differenz sind keine 25 Liter sondern 25 km, welche weniger als Restreichweite unter der Benzin Verbrauchsanzeige angezeigt werden. Obwohl die 30 km ja nur rein elektrisch gefahren wurden. Wieso reduziert sich dennoch die Restreichweite der Benzin Verbrauchsanzeige um 25 km? So ist es korrekt!
Hallo zusammen,
ich war heute gegen Mittag im Rhein-Main-Gebiet bei ca. 8 Grad Außentemperatur unterwegs. Ganz ohne Heizung, ohne Klimaanlage, ohne Lenkrad – und ohne Sitzheizung. Der Verbrenner wurde definitiv nicht zugeschaltet. Wenn der Motor anspringt, ist das ja auch gut sichtbar. Dann wird unten der hellblaue Laufbalken optisch angezeigt, von links nach rechts, der den Spritverbrauch darstellt. Nur Lenkrad – und Sitzheizung würden, wenn sie aktiviert werden, den Verbrenner auch nicht zuschalten. Wenn der Motor aktiviert wird, ist er zudem auch zu hören (nur wenn das Radio aus oder leise ist) und das Auto lässt zudem die Mitfahrer auch durch ein leichtes schütteln kurz spüren, das der Verbrenner zugeschaltet wird. Ich kann aber sicher ausschließen das der Verbrenner aktiviert wurde. Zumal bei 30 km Fahrstrecke ein Verbrauch von 25 Liter doch mehr als unwahrscheinlich ist. Es muss also eine andere Erklärung dafür geben. Nur welche?
Hallo zusammen,
ich habe eine Frage zur Benzin Verbrauchsanzeige bei unserem PHEV.
Die Entscheidung einen PHEV zu kaufen beruht auf mehreren Faktoren. Wir fahren sehr viel Kurzstrecke und kommen mit unserem PHEV mit sehr wenigen Tankstopps aus. Wir haben ein PV-Anlage auf dem Dach und eine Wallbox in der Garage, über die der PHEV Zuhause günstig geladen wird. Bei nun über 11.000 km zeigt uns das Display einen Durchschnittsverbrauch von aktuell 1,6 Liter/100 km an. Letzter Tankstopp war im Dezember 2023.
Beim Neustart wird nun abgefragt, ob ein Tankstopp bei einer Tankstelle eingeplant werden soll. Die Restreichweite unter der Benzin Verbrauchsanzeige wird mit 110 km angezeigt. Ich bin nun rund 30 km, jedoch nur rein elektrisch gefahren. Der Verbrenner wurde definitiv nicht zugeschaltet und dennoch zeigt die Benzin Verbrauchsanzeige nun nur noch 85 km an. Hat jemand eine Erklärung für die Reduzierung der Benzin Verbrauchsanzeige von 25 km, obwohl der Verbrenner gar nicht aktiviert wurde?
Hallo zusammen,
hier ein aktueller Bericht in der "auto motor und sport" vom 08.12.2024 über:
Hohe Preise für Notrufsystem-Batterien: Über 400 Euro – Kostenfalle eCall-Akku?
Meistverkauftes Hyundai-Modell in Deutschland ist der Tucson. Zu diesem Fahrzeug antwortet uns ein Markensprecher kurz und bündig: Der Akku soll alle vier Jahre innerhalb des Wartungsplans getauscht werden. Der Ersatzteilpreis liege bei 35,27 Euro und die Arbeitszeit innerhalb eines Wartungsauftrags bei 0,7 Stunden. Außerhalb einer Turnus-Wartung seien 0,9 Stunden für den Austausch nötig.
Hier der Link zum Bericht:
