Beiträge von MrPizza

Ich glaube, dass alle Bemühungen einen Verbrauchsunterschied zu erkennen oder zu erfahren für uns Normalfahrer zum Scheitern verurteilt ist.

Auch wenn man immer die gleiche Strecke fährt, ist es niemals das Gleiche. Temperatur, Verkehrsdichte und auch die eine oder andere Verkehrssituation wird niemals gleich sein.

Ich habe es auch versucht als E10 neu herauskam. Über eine Tankfüllung ist es mir nie gelungen einen repräsentativen Unterschied festzustellen.

Mein Auto damals ein BMW 325ti Compact. Der sollte optimalerweise mit Super+ gefahren werden. Ich bin mit Super+, E5 und E10 gefahren. Ich konnte keine Unterschiede herausfahren. Weder in der Höchstgeschwindigkeit, noch im Ansprechverhalten oder Durchzug gab es Unterschiede. Auch der Verbrauch war immer im gleichen Rahmen. Mit Super+ hatte ich auch einen höheren Verbrauch.

Der Verkehr im Alltag hat mehr Einfluss, als die Spritsorte.

Die "Berechnung" Restreichweite ist eher eine Schätzung als eine genaue Berechnung. Mir wurden schon Reichweiten von 720 km bis 880 km angeboten. Das wahr sehr abhängig vom Verbrauch vor dem Tanken. Meist tanken wir, bevor wir einkaufen gehen. Das ist eine Kurzstrecke von ca. 3 km bis zur Tanke. Als Reichweite wird dann meist so rund 750 km angezeigt, obwohl ich mit dem letzten Tank knapp 900 km weit gekommen bin. Wenn wir vor dem Tanken eine längere Strecke unterwegs waren, wird als Reichweite auch mal deutlich über 800 km angeboten.

Ich glaube nicht, dass zur Berechnung der Reichweite der Verbrauch bei der letzten Tankfüllung als Grundlage dient. In der Regel komme ich mit der Tankfüllung weiter, als die Reichweitenanzeige nach dem Tanken anbietet. Allerdings gibt es dazu eine Ausnahme. Wenn es nach dem Tanken direkt für längere Strecken auf die Autobahn bei 130-140 km/h geht. Da zieht der Verbrauch merklich an.

Noch eine Frage EssYouWe. Hat sich der Verbrauch auch verändert oder ist dieser noch im gleichen Rahmen?

Ich hätte fast vermutet, dass das Geräusch vom Soundmodul gemacht wird, welches jeder elektrisch angetriebener Wagen haben muss, damit uns Fußgänger hören können.

Bei meinem HEV ist dass so. Fahren im Parkhaus oder in einer Spielstraße oder beim Rangieren ist immer von einem Summen begleitet.

Wenn man schneller fährt oder der Verbrenner anspringt ist das Summen aus.

Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass der Wagen im Stand und Getriebestellung "P" keine Geräusche macht.

Weiß nicht, hatte ich noch nicht ab. Meistens sind die Hochtöner an die Verkleidung davor angeklemmt. Wenn nicht, dann an der Tür. Befestigt ist so etwas meist mit Kunststoffclips, die man gut lösen kann (siehe Werkzeugset). Ggf. musst Du noch das Kabel lösen (in der Regel mit einem Stecker verbunden).

Falls Du Dich nicht ans selber bauen traust. Für den Ausbau von Abdeckungen und Innenverkleidungen gibt es auch Werkzeugsets, die dabei helfen. Gibt es für relativ kleines Geld. So ein Set ist günstiger als eine neue Abdeckung, falls man diese mit dem Schraubenzieher verkratzt hat.

Hier ein Beispiel. Die Auswahl ist groß.

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Jetzt, wo die PHEV nicht mehr gefördert werden, sind die Preise auch besser vergleichbar. Zu Förderzeiten wurden die HEV eher kaum beachtet. Ich war Anfang letzten Jahres ja auch am überlegen. Da waren die Lieferzeiten aber schon so lang und die Förderung für den PHEV damit fraglich. Ich habe in den Portalen dann herumgestöbert und meinen HEV gefunden. Vollausstattung ohne Allrad und Panoramadach für deutlich unter 40k. Ein Vorführer mit 30 km.

Ich bin da ganz Deiner Meinung. Ich habe selbst einen HEV und bin hoch zufrieden.

Mir kam es nur so vor, als ob die Argumente in die Richtung gehen, dass der PHEV das bessere Auto und im Zweifel auch der bessere HEV wäre.

Das ist aber auch nur mein persönlicher Eindruck von der Diskussion.

Das liest sich langsam wie ein Hahnenkampf. Welcher ist das bessere Auto, HEV oder PHEV? Ich finde hier ist keiner besser oder schlechter als der andere.

Beides sind Kompromissautos. Mal taugt der eine und mal der andere besser.

Ohne Lademöglichkeit privat oder öffentlich hat der HEV für mich mehr Vorteile. Niedriger Preis, nicht zwingend mit Allrad zu haben, leichter, größerer Kofferraum, Wärmepumpe.

Mit einer Lademöglichkeit macht eher der PHEV das Rennen. Je nach Stromtarif oder PV-Anlage sehr günstig auf kürzeren Strecken (ideal, wenn man auch bei der Arbeitsstelle laden kann) Macht den Mehrpreis sicher wett und der Allrad ist dabei und fällt nicht negativ ins Gewicht. Natürlich bleiben die fehlende Wärmepumpe und der kleinere Kofferraum.

Hallo @Sportmuffel,

der entscheidendste Punkt bei der Frage ist für mich die Lademöglichkeit. Hast Du auf absehbare Zeit keine, kannst Du den PHEV nicht vollständig nutzen. Der "HEV-Modus" geht natürlich immer und vielleicht sogar etwas besser als im reinen HEV, da der Akku größer ist. Aber der PHEV wird nicht mehr gefördert und so kommen bei der Entscheidung noch der Preis und tatsächlich der kleinere Kofferraum dazu.

Verbrauch:

Ich verbrauche mit unserem HEV von Frühling bis Herbst (Temperaturen über 10 Grad) 5-6 Liter über eine ganze Tankfüllung im Berliner Stadtverkehr. Bei Tempi bis 60 km/h gelingt die Elektrounterstützung super. Auch auf der Stadtautobahn bei rund 80 km/h oder auf der Landstraße bin ich mit unter 6 Liter unterwegs. Der PHEV wird das vielleicht sogar noch etwas besser können, weil er einen größeren Akku hat.

Bei Kälte und auf der Autobahn wird es deutlich mehr. Bei Temperaturen Richtung Null Grad geht es zu 7 Liter und bei unter 0 Grad und kürzeren Strecken auch bis zu 8 Liter.

Auf der Autobahn bei über 100 sind die 6 Liter nicht zu halten. Mein Maximalverbrauch lag bei 8,7 Liter über eine Tankfüllung. Da waren wir mit vier Leuten und Gepäck bis unter die Dachkante und einer Dachbox ausschließlich auf der Autobahn unterwegs unterwegs. Tempo 130 - 140 wo es erlaubt war.

Hallo NIce,

einen leisen Opel Grandland kann ich kaum glauben. Mein Kollege hatte einen und ich selbst durfte so einen mal eine Woche als Mietwagen genießen.

In beiden war eigentlich immer was zu hören. Fahrwerk, Abrollgeräusche, Windgeräusche und der Motor. Nichts davon war wirklich nervig aber immer vernehmbar. Besonders fand ich das beim Motor (Diesel). Bei mittleren Drehzahlen, wo sich Diesel akustisch eher zurückhalten, war der Grandland immer mit Brummen präsent.

Zu der Zeit war ich normalerweise in unserem Touran unterwegs. Der war auch nicht geräuschlos, aber zurückhaltender. Auf der Autobahn bei höherem Tempo (< 140) wurde es deutlich lauter. Die VW-TSI Motoren sind da keine Leisetreter.

In unserem Tucson heute geht das alles noch zurückhaltender. In der Stadt und bis Landstraßentempo ist kaum was zu hören. Weder vom Motor noch Abrollgeräusche. Beim Fahrwerk ist das anders. Auf schlechten Straßen war der Touran zwar leiser, aber es war auch mehr Bewegung im Auto. Der Tucson federt souverän und ist straffer, aber auch einen Tick lauter auf schlechten Straßen.

Ab 3000 U/min macht sich auch hier der Motor immer mehr bemerkbar (typisch 4-Zylinder Benziner). Der Touran war hier aber auch lauter. Ich bin bisher keinen 4-Zylinder gefahren, der sich hier einen Preis verdient hätte.