Beiträge von GMH

Brummi36

lieben herzlichen Dank für die Mühe der ausführlichen Antwort.

Nun einige Einwände sind mir als Techniker auch bekannt und speziell das Spannungsverhältnis zwischen Marketing und Technik.

Auch ich hatte in meiner Zeit drunter zu leiden.

Allerdings ist das schon ein Weilchen her und da dachte ich, das vielleicht sich doch mehr gemeinsame Sicht auf die Dinge entwickelt haben.

Aber offenbar nicht.

Natürlich herrscht überall der Einspardruck.

Und nur zur Erklärung.

Mich stört gar nichts an Glasscheiben.

Es war, wie richtig erkannt, das Gewichtsthema.

Und bezüglich Kunststoff war mein Vorbild eben der Smart ( Auto Tochter ), der trotzdem nicht leicht war

Sowie mein in den 80er Jahren gefahrene Citroen BX mit Kunststoffheckklappe und Motorhaube.

Ladung: Nun ja 13,8 kwh sind nicht übermäßig viel.

Dennoch gibt es vereinzelt PHEV Fahrzeuge die 2 0der mehrphasig laden.

Daher mein Gedankengang.

Und als Techniker weiß ich, das wer billig baut , baut teuer.

Schon ein Spruch aus meiner Ausbildung im vorigen Jahrtausend.

Allerdings verkommen heute - so scheint es mir - Autokäufer immer mehr zu Testern der Fertigung.

Sorry für meine Ausschweifung und nochmals Danke für die Mühe.

Brummi36

interessant.

Als pensionierter Techniker habe ich sicherlich auch einen direkteren Zugang zu allem technischen Dingen.

Und so vertreibe ich mir die Wartezeit auf mein Fahrzeug auch mit so allerlei Überlegungen.

Ich halte den Tucson eigentlich auch für ein relativ gutes Fahrzeug mit akzeptablen Preis Leistungsverhältnis, obwohl auch ich einiges zu bemängeln hätte ( lustig obwohl ich das Fahrzeug nicht mal noch habe )

z.B. Ein wesentliches Kriterium für einen (teilweisen ) Elektroantrieb ist doch sicher die Ladezeit.

Warum zum Teufel wird für Europa nicht ein Dreiphasenwandler eingebaut?

Und eine CCS Lademöglichkeit ?

Wegen der Ladezeit sowie den Ladekosten wärs es.

Das kann doch beileibe kein Kostenkriterium bei dieser Gesamtsumme sein.

Sonst hat ja der Wagen auch alles was man brauch und nicht braucht.

Und wenn nicht dann zumindest als Option.

Und dann die Frage an den Fachmann.

Warum ist es nicht möglich, allein schon wegen Gewichtsreduktion, die diversen Außenhäute wie Kotflügel, Heckklappe, Motorhaube, Dachhaut aus Kunststoff zu verwenden. Smart und früher mal Citroen hat es ja schon vorgemacht, das es funktioniert?

Detto wären Kunststofffenster zumindest hinten auch schon ein Erfolg.

Na nach meinen Recherchen kann nan den PHEV überhaupt nicht in herkömmlichen Sinn abschleppen, sondern nzr nur mittels Abschleppwagen hochheben.

Das könnte beim Wegschieben wollen bach einem Unfall ja spannend sein.

Nun ich weiß zwar nicht, wo Sie wohnen, aber im Großraum Wien gibr es - zumindest in meinem Wohnumfeld nur WienEnergie und Smartrics welche zeitbasierend abrechnen.

So wie das aussieht, bräuchte man beim Wegfahren wihl ein Haufen Ladekarten siwie jede Menge Wissen wo man wie und un wieviel man Energie bezieht

Schon etwas aufwendig

Man kann natürlich an euner "passenden" Ladesäule mit 7,2 kwh laden.

Nur - zumindest in Österreich - gibt es keine ödffenrlichen Ladestationen für einphasiges Laden.

Da muß man auf ein 22kwh Ladesäule in Parkhäusern ausweichen und zahlr dann nicht die aufgenommene Ebergie sondern den Preis pro Minute Ladung in Abhängigkeit zur glchstmlglichen Leistung.

Auf ser Straße gibt es zudem in Ballungszentren zumeist sowie si nuur 11kwh Ladesöulen, was einer maximalen Abgabe von 3,6

kwh und somit rund 3 Stunden Ladedauer entspräche.

Und das nur, weil Hundai nicht nal als Option eine 3phasige Lademöglichkeit anbietet.

Manche andere Hersteller vieten das, andere wieder nicht.

Wird in Deutschland wohl nicht anders sein.

nach mehr als 122 Jahren nach Erfindung des Elektroautos um es auf den Punkt zu bringen

Habe zwar mein Fahrzeug noch nicht und kann daher nur mit angelesenem / erfahrenem Wissen aushelfen-

Der Akku hat eine Nettokapazität von 13,8 kwh

Im Allgemeinen sollte ein Akku zwecks Haltbarkeit bis 80% geladen werden.

Der Verbrenner schaltet sich so im Bereich von 13-15% ein

Der Bereich ist also rund 13 bis 80%

ergibt rund gute 9 kwh

Bei voller Ladekapazität von 7,4 kwh/h im besten Fall wäre das rund 1,5 h

Allerdings ist das recht theoretisch da man meist kaum mit der vollen Ladeleistung durchladen kann.

Bei einer 11 KWh Ladesäule kann man mit einem einphasig ladbarem Fahrzeug eben nur maximal 3,6 kwh laden.

Daher wären beim öffentlichen Laden bei "leerem" Akku eher 2,5 bis 3 Stunden realistisch.

Denke kaum, das jemand die rund 800 Seiten auswendig lernen kann / will

Und der löbliche Gedanke, das man vorher die Bedienungsanleitung liest, ist ja recht schön.

Nur so viele wollen diese hier haben aber bekommen Sie nicht.

Bin sicher, das diese irgendwo als PDF herumgeistert.

Aber bis dato wurde sie noch nicht gefunden.

Zumindest nicht für den PHEV

Heinz15

gute Frage

ist die nächste Frage.

Würde keinen Grund sehen, warum das so passieren soll oder passiert.

Denn meiner unmaßgeblichen Ansicht sollte der Verbrenner nur anspringen, wenn mehr Leistung gefordert ist, als der E-Motor zu bringen mag.

Und das ist im Schubbetrieb bergab sicher nicht der Fall.

Vielleicht war da gerade die Heizung gefordert?

Wenn ich das jetzt richtig verstehe:

Beim Runterfahren ohne Gas geben rekuperiert der E-Motor

Beim leichten Bremsen ohne das die Bremsanlage noch mechanisch wirkt, wird mehr rekuperiert.

Nehme es gerne auf, aber technisch verstehe ich es noch nicht.

Je schneller sich ein E-Motor ohne Gas geben dreht, desto mehr müsste er rekuperieren.

Je langsamer desto weniger.

Wie dies zum steuern wäre, erschließt sich mir (noch) nicht.