Bisher stand 0W30 oder 5W30 in der BA Dann ist 5W30 bei unserem Klima ok. 0W30 ist im kalten Zustand etwas dünner, hat damit nicht nur den Vorteil, dass es im kalten Zustand eher an die Schmierstellen kommt, sondern gelangt auch schneller in den Brennraum, was zu höherem Ölverbrauch führen kann.
Wichtig ist für eine rußarme Verbrennung die Spezifikationen C2 oder C3 für den Rußpartikelfilter. Die Marke ist vollkommen egal. Was sie da vorschlagen, beruht nur auf wirtschaftlichen Interessen.
@MarcWaitForIt
Das DCT passt sich, wie schon erwähnt wurde, dem Fahrstil des Fahrers an und das nicht nur in der Einfahrzeit (adaptives Getriebe), sondern auch danach und bedarf keine tausende km (das merkt man am besten bei Leihwagen). Wenn du vermeintlich besonders schonend fährst, dann hält er natürlich niedrige Drehzahlen länger.
Wenn du wissen willst, ob der evtl. Leistungsmangel vom Getriebe kommt, dann schalte doch einfach mal manuell. Dann sollte er schön am Gas hängen. Elastischer wird er natürlich noch mit der Zeit.
Also ich habe die Hülle seit Jahren in schwarz, ist in schwarz vollkommen unauffällig und da wabbelt auch nix.
Es macht sicher Freude, sich so ein Teil zurecht zu friemeln, aber wenn sich erstmal der Kontaktkleber gelöst hat und das Teilchen verschwindet im nächsten Gully geht das ganze gefriemel von vorn los.
siehe oben #95
...oder es bleibt u.a. beim sauberen Verbrenner, trotz Wutreden einer Umeltaktivistin ohne Vision, Klagen eines von Konkurrenten gesponserten Vereins, betrügenden Konzernen mit unausgereiften, realitätsfremden Visionen und mit sich selbst beschäftigenden Politikern.
So, dass mußte nur mal wieder raus.
Schlimm nur für die, welche durch diesen Hickhack ihren Arbeitsplatz verlieren werden. Die Prognosen sind mehr als düster.
.. und man wird es nicht glauben, aber mein Kofferraum ist nach 3,5 Jahren trotz Enkel, Reisen mit reichlich Gepäck, Baustofftransporte für ein größeres Anwesen etc. nicht zerkratzt.
@BigJim
Wenn du glaubst, daß ein offenes, ungeschütztes, mech. Teil, das Wetter und Salz ausgesetzt ist, dauerhaft geschmiert ist, ist es nur allzu verständlich, dass du es nicht abbekommst.
Den Träger habe ich mit Unterbodenschutz konserviert, da Zubehörhängerkupplungen oft nicht galvanisch geschützt oder sonderlich konserviert sind.
Die Mechanik wird mit WD40 gelegentlich eingesprüht. Nach 3,5 Jahren keine Auffälligkeiten bei der MVG, obwohl sie heutzutage keine Abdeckung mehr hat.
Das ist ja wohl eine Erscheinung beim FL mit EURO 6d-tmp.
@Wutzebaer
Ohne einen Auftrag, den du erteilst und unterschreibst, nimmt ja in der Regel keine Werkstatt ein Fahrzeug an.
Was steht denn da nun drauf ?
