Der Tucson-Verbrauchsthread

Fahre einen 1,6 T-GDi mit LPG (s. Signatur). Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 10,5 Litern Autogas (Preis in meiner Region z.Zt. 0,56€/l !!!). Das sind gerade mal 6Cent/km; nur zu Fuß gehen oder Fahrradfahren ist billiger.

Habe jetzt 13500 km auf dem Tacho und noch keinen einzigen Schluck teures Benzin verbraucht.

Der Wagen fährt sich butterweich mit der 7GangDCT und zieht im Sport-Modus ab wie eine Rakete. Absolut kein Performanceverlust durch LPG; im Gegenteil, er hat dadurch jetzt sogar mehr als 177 PS .

Zitat von lpg-uwe

Fahre einen 1,6 T-GDi mit LPG (s. Signatur). Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 10,5 Litern Autogas (Preis in meiner Region z.Zt. 0,56€/l !!!). Das sind gerade mal 6Cent/km; nur zu Fuß gehen oder Fahrradfahren ist billiger.

Habe jetzt 13500 km auf dem Tacho und noch keinen einzigen Schluck teures Benzin verbraucht.

Der Wagen fährt sich butterweich mit der 7GangDCT und zieht im Sport-Modus ab wie eine Rakete. Absolut kein Performanceverlust durch LPG; im Gegenteil, er hat dadurch jetzt sogar mehr als 177 PS .

Fahre auch einen 1,6 T-GDI allerdings die 4WD Version. Kann den LPG-Verbrauch also nachvollziehen. Bei mir schwankt es zwischen 11 und 12 Liter. Allerdings verbraucht meine Gas-Anlage auch Benzin. Nicht viel. Aber doch merklich.

Aber gib mal bitte mehr Infos wegen der Mehrleistung. Wo kommen die denn her?

Für die genannte Mehrleistung hätte ich bitte auch gerne eine Begründung/Erklärung.

Zitat von lpg-uwe

... Absolut kein Performanceverlust durch LPG; im Gegenteil, er hat dadurch jetzt sogar mehr als 177 PS .

Es sind keine großen Leistungsteigerungen, aber 1-2 PS mehr sind schon drin. Denk mal an die Oktanzahl. Unser normales Benzin hat ROZ 95, das sog. Super Plus hat ROZ 98; Super Ultimate bzw. V-Power Racing hat ROZ 100; LPG hat mal eben ROZ 105-115 je nach Mischungsverhältnis Propan/Butan.

Eine flüssig einspritzende Anlage kühlt während des Verdampfens die Luft durch die nötige Verdampfungswärme im Ansaugtrakt herunter, wodurch die Zylinderfüllung (analog zur klassischen Benzineinspritzung vor dem Einlassventil) verbessert wird. Daher ist oft kein Leistungsverlust messbar oder sogar ein leichter Leistungsgewinn zu beobachten. Dieser wird nochmals durch die höhere Oktanzahl verstärkt, die eine Verschiebung des Zündzeitpunkts in Richtung „Früh“ erlaubt. Dies wird durch den Klopfsensor eingestellt (https://de.wikipedia.org/wiki/Autogas)

Zitat von Nilsinger

Fahre auch einen 1,6 T-GDI allerdings die 4WD Version. Kann den LPG-Verbrauch also nachvollziehen. Bei mir schwankt es zwischen 11 und 12 Liter. Allerdings verbraucht meine Gas-Anlage auch Benzin. Nicht viel. Aber doch merklich.

Ich habe auch eine vernachlässigbaren Verbrauch an Benzin (E10) von 0,2l/100km, dessen Ursache ich noch ergründen werde.

Danke für die ausführliche Antwort.

Zitat von Nilsinger

Verstehe den Beitrag nicht.

LPG-Uwe hat geschrieben das er jetzt mehr wie 177 PS hat.

Da hätte ich gerne gewusst woher die Mehrleistung kommt.

Das kein Performance-Verlust durch die Umrüstung auf LPG vorhanden ist, ist ja einleuchtend. Aber die Mehrleistung?

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Umfangreiche Untersuchungen von Hyundai Kia und Prins in Zusammenarbeit mit der niederländischen Universität hat gezeigt, dass LPG-Kraftstoff ein sehr geeigneter Kraftstoff in Kombination mit einem Direkteinspritz-Motor ist. Der Wirkungsgrad des Motors durch die Verwendung von Flüssiggas ist deutlich gestiegen. Dies führt zu einer zusätzlichen CO2-Reduktion von 10%. Der erhöhte Wirkungsgrad des Motors ist ein Ergebnis der chemischen und physikalischen Eigenschaften von Flüssiggas (Aussage von PRINS)

Ich glaube aber, daß der höhere Wirkungsgrad des Motors nichts mit einer Leistungssteigerung zu tun hat.

Auch deshalb nicht, weil ja die Energiedichte von LPG geringer ist als die von herkömmlichen Benzin. Deshalb ist ja der Verbrauch von LPG auch höher als der Benzinverbrauch.

Und ehrlich: 1 - 2 PS Mehrleistung: das buche ich mal unter Toleranz.

Zitat von Matze61

Und ehrlich: 1 - 2 PS Mehrleistung: das buche ich mal unter Toleranz.

Gut eingestellter 'Popo-Meter'

Sicher nicht.
Aber niemand hier - alles Amateurfahrer, glaube ich mal - merkt, ob 177 oder 179 oder 175 PS anliegen. Da würde wahrscheinlich ein Profirennfahrer Probleme haben.

Bevor jetzt das Argument kommt: höheres oder niedrigeres Drehmoment: auch da merkt sicher niemand, ob 265, 260 oder 270 Nm.

Das meine ich mit Toleranz.
Das ist aber ganz normal. Wenn Du mit Deinem Auto auf einen Leistungsprüfstand fährst, bin ich sicher, daß nicht genau 177 PS und 265 Nm bei xxx Umdrehungen/min angezeigt werden.