Beiträge von Nightly256

Nein, das habe ich leider noch nicht gemacht.

Kamera ist unterwegs. Hab mir jetzt eine bestellt.

Warte dringend drauf das ich da mal reinschauen kann.

So, hab jetzt mal oben am Ventildeckel die Schläuche überprüft.

Bei Schlauch 1 passiert so gut wie nichts.

Wenn ich den Finger auf den Anschluss Drücke baut sich ein wenig Druck auf.

Mal versucht reinzugucken durch das kleinen Loch mit Licht.

Sieht irgendwie danach aus als wäre hinten an der Wand wie Ölschlamm

( von sehen her, wie ein Öl Deckel bei Kurzstreckenbetrieb )

( Kurzstrecke bekommt er keine )

Im Schlauch selber sehe ich keine Ablagerungen.

Bei Schlauch 2 Ruckelt der Motor ganz kurz, läuft aber dann Gefühlt besser.

Beim Anschluss passiert nichts wenn man in Abdichtet.

Beim Schlauch zieht er Luft an.

Dort habe ich noch das Kurbelgehäuseentlüftungs-Ventil ausgebaut ( siehe Bild ),

das sieht ein bisschen schmutzig aus.

Im inneren sieht man auch leichte Ablagerungen von Öl. ( Kein Ölschlamm )

Mal kurz Gas gegeben, läuft merklich besser, Ruckelt aber immer noch wie Sau

und Läuft nicht auf allen Zylindern.

Weiß nur nicht ob das jetzt wegen den schlechten Zündkerzen ist.

Den Schlauch 2 konnte ich nicht weiter verfolgen, der muss erstmal Freigelegt werden

weil der unter der Brücke herläuft und da es grade Regnet und ich mit dem Wagen

in der Einfahrt stehe musste ich Abbrechen.

Und hier noch die Bilder von den Parametern.

Ja hoffentlich nicht der Turbolader...

Kurbelgehäuseentlüftung werde ich mir gleich mal anschauen.

So, hab nochmal alle Kerzen ausgebaut und Bilder gemacht.

Zündkerze 4 ist die alte, die ist natürlich nicht mehr verbaut.

Dort ist eine neue Kerze drin.

Klar ist, die Kerzen müssen alle neu.

Die haben dazu noch alle Ablagerungen am Bügel.

Hey,

ein Frohes neue Jahr wünsche ich euch

die Kerzen waren alle Benetzt mit öl,

am schlimmsten aber Zylinder 3.

Da Stand das Öl schon im Kerzenschacht, so auf der höhe von dem Sechskant der Kerze.

Die Dioden der Kerzen sind alle schwer verkokt und sehen irgendwie Bröselig aus. ( liegt evtl, an der Ölverbrennung??? )

Hab mir grade nochmal Bilder von Kerzenbildern angeguckt und würde Definitiv sagen das er zu Fett läuft...

Kann die Kerzen evtl. später nochmal rausbauen und Bilder hier Hochladen.

Ob die Elektrode von der Kerze gebrochen ist oder Geschmolzen kann ich nicht genau sagen.

Für mich sieht es so aus als wäre diese Gebrochen.

Es ist nur ein sehr kleines Stück der Keramik abgebrochen, deshalb gehe ich davon aus

das dieses Stück durch das Auslassventil sich verabschiedet hat.

Mir ist bei der Sensorig aufgefallen das er einen Ansaugtemp. von 31 °C hatte obwohl draußen

in dem moment ca. 6 °C waren. Normal???

Zum Ölverbrauch, ich muss alle 700 - 800km ca. 2L Öl auffüllen...

habe aber Keine Qualmentwicklung hinten raus oder Flecken unterm Fahrzeug.

Vergleichsdaten wären echt Prima.

Ich versuch nachher nochmal die Parameter auszulesen, lade dann Bilder hier hoch.

Mfg

Nightly

Muss das Thema nochmal aufgreifen.

Der Fehler war auf einmal weg.

Wie von Zauberhand.

Allerdings ist er genau gestern ( 29.12.2025 ) wieder gekommen.

Hab Kompression der Zylinder überprüft.

Diese liegt bei allen Zylinder bei ca. 12,5 bar

Aber, bei Zylinder 4 ist die Diode ( der Bügel ) weggebrochen und die Keramik beschädigt.

Hab die eine Kerze neu gemacht, läuft aber immer noch nicht.

Hin zu kommt, erhöhter Ölverbrauch.

Habe aber festgestellt das alle Kerzen Ölig sind

und auch nicht mehr gut aussehen ( und das nach ca. 10.000 km )

( Öl Stand auch schon im 3ten Kerzenschacht )

Ich werde jetzt

alle Kerzen neu machen,

alle Zündspulen neu machen

und die Ventildeckeldichtung neu machen.

Jetzt meine eigentliche frage,

Kann ich die Ventildeckeldichtung einfach so Neu machen?

oder hängt der Deckel mit der Steuerkette irgendwie zusammen?

Weil oben drauf ja auch der Nockenwellenversteller sitzt.

Kann ich den so rausnehmen?

Soll ich nur die Ventildeckeldichtung Neu machen? oder lieber einkleben?

Hoffe ihr könnt mir nochmal weiterhelfen

Gruß Nightly256

Guten Tag,

mein Tucson TLE 1.6 T-GDI macht mal wieder Probleme.

Vor ca. 4 Wochen musste ich zwecks Weiterbildung eine weitere strecke über die Autobahn fahren (ca. 160km).

Er fing kurz vor ende an zu ruckeln und die Motorkontrollleuchte fing an zu blinken.

Fehlerspeicher ausgelesen:

P0300 mehrere Zündaussetzer erkannt

P0302 Fehlzündung im zweiten Zylinder

P0304 Fehlzündung im vierter Zylinder

Er hat jetzt knapp 110.000 km runter.

Gut dachte ich mir, ich wusste nicht genau was bevor ich ihn gekauft hatte dran gemacht wurde.

Also 4 Neue Zündkerzen. ( es waren NGK drin , habe dann auch wieder NGK rein gemacht. )

Eingebaut, Fehler gelöscht und zack,

er lief wieder.

4 Wochen nach dem Wechsel, selbes Problem.

Fehlerspeicher ausgelesen:

P0300 mehrere Zündaussetzer erkannt

P0302 Fehlzündung im zweiten Zylinder

Komisch dachte ich, mal sehen was da los ist.

Eine neue Kerze besorgt ( weil Wechsel ja noch nicht so lange her ).

Alte Kerze raus und mit Multimeter überprüft.

Widerstandswert lag bei 45 kOhm

Neue Kerze rein, Auto lief wieder.

Das ist heute genau 3 Tage her und wieder die selben Probleme mit

Zündaussetzer zweiter Zylinder.

Kerze raus und gemessen. 4,5 kohm also Kerze in Ordnung ( meines Wissens nach liegt der widerstandswert einer Zündkerze zwischen 3 und 15 kOhm ).

Was habe ich bis jetzt gemacht:

Alle Zündkerzen raus und durchgemessen.

- Alle werte annähernd gleich

- Mit JEDER Zündspule ALLE Zündkerzen überprüft ob Funken kommt. ( Alle Zündkerzen + Eine Alte )

Kerzen untereinander getauscht um zu schauen ob der Fehler Wandert. ( Fehler bleibt auf Zylinder 2 )

Zündspulen untereinander getauscht um zu schauen ob der Fehler Wandert. ( Fehler bleibt auf Zylinder 2 )

Jetzt nachdem ich die Kerzen ein letztes mal untereinander getauscht habe ( Zylinder 1 und 2 ),

ist der Fehler nicht mehr vorhanden und er läuft ganz normal......

Alle Stecker und Kabel mal dran gezogen, gedrückt und gewackelt bei Motorlauf. ( Hat sich nicht verändert )

Unterdruckschläuche mal nachgeschaut ob Mardermäßig irgendwas beschädigt ist. ( Nichts gefunden )

Jetzt weiß ich mir keinen Rat mehr und hoffe hier kann mir einer weiterhelfen.

Ich hoffe man kann es verständlich Lesen

Mit feindlichen Grüßen

Nightly256

War jetzt mal beim Händler und der meinte,

der Spritverbrauch wäre definitiv zu hoch.

Ich sollte einen Termin machen das die sich das mal anschauen.

Auch wegen evtl. Software Updates.

Also in meine Fahrzeug ist keine OPF-Leuchte.

Extra nochmal geguckt.

Danke für die Rückmeldungen.

Zitat

Unter 50° Kühlmitteltemperatur wird der Turbolader nicht voll angesteuert. Trotzdem sollte es reichen um z.b. auf dir Autobahn schnell aufzufahren.

Du müsstest einen OPF haben. Nicht das der dicht ist.

Das klingt nicht gut...

Mit Zügig, solange er die Kühlmitteltemp. nicht hat ist nicht.

Da war 2008 mein Citroen C1 3 Zylinder 68PS schneller im Anzug xD

Zitat

Du müsstest einen OPF haben. Nicht das der dicht ist.

Würde der das nicht im Fehlerspeicher anzeigen oder die Motorkontrollleuchte würde an gehen???

Sonst muss ich den nochmal auslesen lassen.