Beiträge von Ferry78

  • Vergleichstest

    Ja, ich gebe dir teilweise recht.
    Das Problem ist, dass der Link nur auf einem normalen Desktop-Rechner funktioniert. Auf dem Smartphone (mit mobiler Ansicht) eben nicht..

  • GPF Benzinpartikelfilter (Facelift 1.6 T-GDI)

    Zitat von AW-D

    Ok, da wir hier im Tuckenforum sind, hast du recht.Ansonsten baut z.B. Mercedes in seine S-Klassen schon seit einigen Jahren diese Dinger ein. Obendrein sind diese 'Dinger' den Direkteinspritzern vorbehalten. Weil ein Saugrohrbenziner eigentlich soetwas nicht benötigt. Allerdings kenne ich mind. einen weiteren Hersteller, der die generell einbaut.

    und deshalb müssen aktuell Fahrzeuge mit Saugrohreinspritzung auch keinen Grenzwert für Partikelanzahl und -masse erfüllen. Mazda und vereinzelt Modelle von Toyota, Subaru, Honda brauchen deshalb keinen Partikelfilter.


    Hersteller wie Audi, BMW, Volvo, Mercedes, Ford, Peugeot.. rüsten größtenteils ihre Fahrzeuge (mit direkteinspritzenden Benzinmotoren) mit einem OPF aus, um Euro 6d Temp. zu erfüllen. Der OPF ist natürlich nicht verpflichtend..

  • GPF Benzinpartikelfilter (Facelift 1.6 T-GDI)

    Otto Partikel Filter werden normalerweise ab Abgasnorm Euro 6d Temp. verbaut. Weil ohne den Partikelfilter würde man den Grenzwert für Partikelanzahl im WLTC und RDE nicht bestehen.


    Die Regeneration eines OPF ähnelt dem eines DPF, erfolgt aber meist passiv, da die erforderlichen Abgastemperatur schneller erreicht werden können und aktiv alle 2000-3000 km unabhängig von der Beladungsmenge.


    Ich denke bei einer Fehlermeldung des OPFs hat die Russbeladung einen Grenzwert gerissen (zu viel Asche, welche nicht verbrennt werden kann) und dies kann nur mit einer Standregeneration, durch eine Werkstatt mit einem Diagnosegerät über OBD ausgelöst und behoben werden.
    Und natürlich können auch die Sensoren ( Differenzdruck, Temperatur) einen Schuss haben oder es tritt Öl in den Partikelfilter z.b durch defekten Turbolader.

  • Bestell- und Wartesaal Hyundai Tucson

    Laut belgischen Konfigurator würde der Tucson Shine (Vollaustattung) 4WD, 1.6 T-GDI, 177 PS kosten:


    39.249 EUR


    Abzüglich einem Aktionsrabatt nur:
    36.437 EUR


    Falls ich selber importieren würde,
    was würde ich als Deutscher ungefähr bezahlen?
    Weil ich erhalte von EU Händlern Angebote zw. 31.000 bis 33.000 EUR.

  • Versteuerung ab September 2018

    Zitat von Frank H.

    214 kann eigentlich nicht sein,ich hab 184 g und zahle wie bereits erwähnt 210 euro

    Ja, Frank.H hat recht, die 165 g/km entsprechen einen Verbrauch von 7,1l nach NEFZ!
    Die CO2 Emissionen im WLTP liegen bei 184 g/km -> 7,9l. Die Bescheinigung beim Händler gibt aktuell noch den NEFZ Wert (umgerechnet aus WLTP) aus. Die kombinierte CO2 Emission nach WLTP für die Berechnung der kfz-Steuer steht in den CoC Papieren.


    Andererseits hat Euro 6d-Temp. im Vergleich zu Euro6b und älteren einen verschärften PN Grenzwert (6x10^11 #/km) und zusätzlich einen RDE Konformitätsfaktor PN< 1,5, NOx<2,1. Um diese Grenzewerte für WLTP und RDE einzuhalten, werden deshalb Otto-Partikel-Filter eingebaut.
    D.h. drohende Fahrverbote wegen erhöhter Feinstaubbelastung (wie aktuell bei Diesel-Fzgen mit NO2, kann bei Otto mit Partikel genauso passieren) sind bei der Abgasnorm so gut wie ausgeschlossen.

  • Bestell- und Wartesaal Hyundai Tucson

    Zitat von joko110

    Ich habe auch einen aus Belgien. Premium mit Vollausstattung incl. belüftete Sitze und el. Heckklappe.Die Ausstattung war die gleiche wie in deutschen Modellen. Ich fahre allerdings das Vorfacelift.

    Was spricht überhaupt noch für ein deutschen Tucson?
    Beim belgischen Tucson spart man bis 30% gegenüber dem deutschen und die 5-Jahre Fzg-Garantie ist auch dabei.
    Verstehe ich nicht..