Ja das stimmt wohl.
Die Frage ist halt, warum sind die Ventile so krass Verkokt?
Auslassventile Zylinder 2 sehen auch verdammt schlecht aus.
Haben noch Abgedichtet, sind aber auch kurz vorm aufgeben...
Ich war bei Hyundai und die konnten mir nichts sagen.
In diese Richtung gäbe es eigentlich keine Probleme...
Mir wurde geraten ein Additiv mit in den Sprit zu tun
um den Brennraum sauber zuhalten.
Ich finde halt die Ursache nicht...
Danke für diese positive Rückmeldung von euch.
@Rucksack71 - Nein, meine Garage ist nicht beheizt.
Die ersten Tage bei ca. 6°C geschraubt bis ich meine Finger und Füße kaum noch gespürt habe xD
Hab mir dann zwei Heizlüfter reingestellt und das Tor von innen zugehangen...
Hatte dann ca. 13 - 16°C da drin.
Aber es war mir dann doch angenehmer xD
So der momentane Stand.
Morgen werde ich alle Ventile erneuern und einschleifen,
mit neuen Ventilschaftdichtungen.
Sorry, wenn ich Sprünge gemacht habe oder Schritte vergessen habe.
Man verliert ein bisschen die Übersicht über die letzten Tage.
Bilder vom ganzen Chaos in meiner Garage habe ich auch noch gemacht.
Reinigung Zylinderkopf, Steuer- / Stirndeckel, unterer Motor:
Mit dem Thema Reinigung habe ich mich etwas länger beschäftigt, wie ich es
am besten mache.
Musste erst mal recherchieren, was es für Möglichkeiten gibt.
Weggeben zum Reinigen kam für mich nicht infrage,
hier steht auch immer das Geld im Fokus.
Wäre es eine geplante Aktion gewesen, mit Sicherheit sinnvoll.
Habe erst mal das Hausmittel probiert.
Gutes Spüli gekauft und einwirken lassen.
Bürsten besorgt und ordentlich geschrubbt
(auch Akkuschrauber Aufsätze).
Hat nicht wirklich viel gebracht,
hatte ich mir aber auch gedacht.
Backofenreiniger besorgt.
ACHTUNG!!!
Backofenreiniger greift Aluteile an.
Nicht zu empfehlen.
Habe es ausprobiert, allerdings nur 2 Minuten und mit
Schrubben. Da ging schon etwas runter, aber noch nicht genug.
Bin dann bei der Soda-Strahl-Methode hängen geblieben.
Strahlpistole + Strahlsoda bei Amazon bestellt
(etwas wirklich Günstiges – war nur für den einen Zweck).
Soda-Strahlen ist eine schonende, umweltfreundliche Methode,
Sachen zu reinigen (gerade Alu), ohne zu beschädigen.
Das hat wirklich gut funktioniert und vom Preis her
gar nicht so teuer, wenn man sich nicht gerade die Profigeräte bestellt.
Unteren Motorteil genau wie beim Steuer- / Stirndeckel
gelöst. Dieser ist nämlich auch geklebt.
Nun komme ich auch an die Kurbelwelle, um die Kolben zu lösen.
Kolben gelöst und rausgenommen.
Kolbenringe sehen gut aus und lassen sich leicht bewegen.
Begutachtung Zylinderraum:
Ganz, ganz, ganz leichte Riefe in den ersten 2–3 cm.
Diesen werde ich versuchen, mit einer Honbürste ohne viel Abtrag, wieder
instand Zusetzen.
Jetzt habe ich den kompletten Motor in alle seine Teile zerlegt.
Bevor ich jetzt anfange, wieder alles zusammenzubauen, muss
natürlich auch gereinigt werden.
Wenn ich gerade schon mal drankomme.
Weiter mit dem Kopf:
Nockenwellenversteller ausgebaut.
Nockenwellen von innen nach außen gelöst und abgenommen.
Nun die Kopfschrauben.
Auch hier die Schrauben wieder von innen nach außen gelöst und
Kopf runtergenommen.
Was sehe ich denn da?
Da fehlt ein Stück am Auslassventil Zylinder 4.
(Kurz zur Kompressionsprüfung, die ich vorher gemacht hatte:
Ich dachte, ich könnte Zylinder 4 bei der Prüfung nicht richtig abdichten,
da mir der Stecker von der Hochdruckpumpe im Weg war, um gerade aufzusetzen.
War wohl undicht und deshalb keine Kompression …
Und ich hatte so gehofft, dass der in Ordnung ist …)
Auslassventile Zylinder 2 sehen auch nicht mehr gut aus.
Alles stark verkokt, aber noch gerade so dicht.
Nun konnte ich auch auf den Zylinder gucken.
Es war kein Loch / Riss, was auf der Kamera so aussah.
Lediglich eine scharfe Kerbe.
Gut, Kolben mache ich trotzdem neu.
Wollte dann die Ölwanne lösen und an die Kurbelwelle,
um den Kolben zu lösen.
Weit gefehlt …
Ölwanne runtergemacht und siehe da:
Unterer Motorteil verschließt den Zugang zur Kurbelwelle …
Also muss der untere Motorteil auch noch ab.
Dafür reichte mir aber auch der Motorkran nicht mehr.
Wollte nicht alles über Kopf machen
(tropft ja auch die ganze Zeit).
Kumpel angerufen,
der hatte einen Motorständer, den ich mir holen konnte.
Um den Motor an den Motorständer anzuflanschen,
müssen aber die Kupplung und das Schwungrad runter.
Also: ab damit …
Jetzt hängt der Motor auf dem Motorständer und
man kann ihn über Kopf drehen oder wie man möchte.
Eine echte Hilfe.
Riemenscheibe muss natürlich runter.
Jetzt wird natürlich noch ein Spezialwerkzeug von Hyundai benötigt.
Auch hier wieder:
ACHTUNG!!!
Es gibt das Spezialwerkzeug 09231-2B100,
dieses passte bei mir aber nicht, weil die Verzahnung viel zu groß war.
Händler gefragt: Es gibt nur dieses Werkzeug.
Im Internet nachgeforscht, und siehe da:
Es gibt zu diesem Werkzeug eine Ergänzung 09231-3N100.
Habe ich dann erst mal bestellt und musste wieder warten …
In der Zwischenzeit habe ich schon mal
Keilriemen und Lichtmaschine ausgebaut.
Nun kam das Werkzeug, das passte dann auch.
Ich weiß allerdings nicht, wie die Mechaniker von Hyundai mit so einem Werkzeug
arbeiten können. Es soll dafür gedacht sein, das Schwungrad zu blockieren,
ohne das Getriebe auszubauen.
Habe ich nicht hinbekommen und das Getriebe abgemacht.
Selbst mit ausgebautem Getriebe war es ein Kampf, dieses
Werkzeug zu benutzen.
Also: Schwungrad blockiert,
Riemenscheibe gelöst.
Jetzt kann der Steuergehäuse- / Stirndeckel ab.
Er hat ein paar Hebestellen für ein Spezialwerkzeug, um den Kleber zu lösen.
Ich habe unterschiedlich große Schlitzschraubendreher benutzt.
ACHTUNG!!!
Langsam und nicht zu weit biegen / Druck ausüben,
da der Deckel schnell brechen kann.
Deckel ab und Motor auf OT gestellt, über die Markierungen.
Kettenspanner zurückgedrückt und mit einem kleinen Bohrer blockiert.
Kettenführung rechts gelöst, dann links, und Kette abgenommen.
Unteres Motorlager lösen.
Abgasanlage lösen.
Ich habe diese bei mir nach dem Katalysator (Benziner-Partikelfilter)
von unten gelöst.
Wer keinen Motorkran hat, kann den Motor unterbauen und die oberen Motorhalter
lösen.
Und schon kann man den Motor nach vorne rausziehen
(wenn man den Platz hat …).
Ich habe das Auto rausgeschoben und abgedeckt …
Nun habe ich angefangen zu zerlegen.
Turbo als Erstes. War mir ganz wichtig, mal reinzuschauen, wie er aussieht
und ob die Wellen in Ordnung sind
(kann man durch Drehen und Wackeln überprüfen, ob er am Gehäuse schabt oder Spiel hat).
ACHTUNG!!!
Abgaskrümmerbolzen … Man sollte probieren, die Muttern etwas warm zu machen,
damit sie sich lösen.
Ich habe 3 Bolzen abgerissen, obwohl ich diese gut und mehrmals eingesprüht
und auch gut einziehen lassen habe …
Da mache ich mir später Gedanken drum.
Turbo: alles in Ordnung.
Als Nächstes: Kopf runter.
Das stellte sich natürlich als ziemliche Herausforderung dar,
weil die Kopfschrauben unter den Nockenwellen sitzen.
Also: Nockenwellen raus.
Dafür natürlich auch Steuerkette und Steuergehäusedeckel.
Und schon sind wir an einem Punkt, wo alleiniges Aufbocken des Motors nicht
mehr reicht.
Ich habe den Motor nicht wirklich stabil hingestellt bekommen,
auch wegen der Ölwanne, die die halbe Steuerseite einnimmt und überhaupt
nicht belastbar ist.
Abgesehen davon:
Sollte der Kolben wirklich ein Loch / Krater / Riss haben, muss die Ölwanne sowieso ab.
Also Kleinanzeigen / eBay / Internet durchforstet, was ein Motorkran kostet.
Hier bin ich bei Kleinanzeigen fündig geworden.
Habe einen Motorkran (2 t) mit Positionierer für 150 € bekommen.
So, Motor hängt.
So Leute,
hier melde ich mich nochmal nach etwas längerer Zeit,
um euch zu berichten …
Stellt euch schon mal auf ’ne Menge Futter ein … und Bilder.
Ich habe angefangen, den Motor zu zerlegen, und schnell festgestellt:
Um einen kompletten Ausbau komme ich nicht herum …
Also, Front raus …
Stoßstange ab, Scheinwerfer raus.
Batterie raus, wenn nicht schon geschehen.
Batteriekammer / Sitz raus.
Kabelbaum an der Front und am Motor lösen, Stecker abklemmen.
ACHTUNG!!!
Die Stecker der beiden Crashsensoren links + rechts (die gelben)
waren bei mir etwas tricky. (Aufpassen, dass keine Stecker beschädigt werden!)
Und den kompletten Kabelstrang nach rechts legen
(Richtung Batterie / Steuergerät).
Dann kann man die komplette Front lösen.
(Kühler, Ladeluftkühler, Klimakondensator)
können drin bleiben, solange man die Schläuche am Motor
und die Klimaleitung gelöst hat.
ACHTUNG!!!
Klimaanlage sollte entleert sein (R1234YF Kältemittel).
Neu Befüllung wird auch nochmal was kosten …
Verschlauchung vom Motor lösen.
Getriebe-Schaltseile lösen.
Jetzt sollte zumindest obenrum alles ab sein.
Antriebswellen ausbauen.
ACHTUNG!!!
Wenn man die Wellen rauszieht / knippt, läuft das Getriebeöl raus.
ACHTUNG!!!
Es soll Fahrzeuge geben, bei denen die Antriebswellen eingeklebt sind.
Ich weiß nicht, ob es bei allen Tucson so ist.
Hier würde ich auf jeden Fall ein Spezialwerkzeug benutzen,
um die Wellen nicht zu beschädigen.
Ich werde versuchen alles so gut wie möglich zu Dokumentieren.
Aus Platzmangel, weil ich nur in einer Garage Arbeite,
werde ich morgen die ganze Front Zerlegen mit allem was dazu gehört,
damit ich später den Motor nach vorne Rausnehmen kann
( das Auto rausschieben kann).
